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---记重庆能投永荣专用铁路机务车队长李杰 | |||||
领头雁 | |||||
| 煤炭资讯网 | 2008-1-21 17:59:45 要闻 | ||||
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李杰，47岁，共产党员，重庆能投永荣专用铁路机务车队长，18岁参加工作被分配在永荣专用铁路从事机务工作。 从那时起起，他就立下誓言，一定要学好技术，争取早日当上一名合格的火车司机。 为了当上一名合格的火车司机，上班时，他围着师傅问这问那，心理总有“十万个为什么”，为此，别人给他取了一个外号叫“问不累”。下班后，他从师傅那里借来已发黄的蒸汽机车构造书，挑灯夜读，往往一看就是深夜2点多。理论知识从书本上找，工作经验从师傅那里学。在学中干，在干中学。年复一年，他的理论知识和工作经验不断提高。 “宝剑锋从磨砺出，腊梅香自苦寒来”，他一步一个脚印，从司炉工到副司机，又从副司机到司机，再从司机到司机长，最后到车队长，成为独挡一面的技术能手。 2002年，他光荣地加入了中国共产党。 一、群雁高飞头雁领 常听老人们说：大雁飞在天上，必须要有一个领头雁。这个领头雁不能飞得太快，飞快了，脱离开雁阵，就起不到领头雁的作用了；但又不能飞得太慢，飞慢了，混在雁阵里，就失去了领头雁的作用。 2006年1月7日，1326机车炉桥发生断裂，机车需立即落火。 有人提出，请内江机务段派人来处理。但这样一来，机车停修的时间就会延长，影响运输生产。 他知道后，迅速来到现场，经现场仔细观察得出结论：不需要请别人来处理，依靠自己的技术水平能够解决。 但前提是必须有人钻进机车火箱进行处理，派谁进去呢？一来派别人进去处理他不放心，二来喊到谁，谁都不愿意，因为这是一项极具苦、脏、泪、险的活。 这时候的他，就起了“领头雁”的作用。 抢修工作在他的指挥下井然有序地进行着。他指挥当班乘务员先将炉床右侧前方的火用湿煤炭压住，保留火种，再将炉床左侧上面的火全部清除干净，然后，他自己小心翼翼地躬着身子从炉门口钻了进去。 进入火箱，霎时间，他仿佛觉得自己钻进了烤箱，热浪阵阵袭来，胸口感到被什么东西堵得慌，身上的衣服很快就被汗水湿透了。缺氧、煤气、机车余温、灰尘扑面而来。但他暗暗告诉自己，坚持住，外面的乘务员在看着自己。 只见他吃力地将断裂的炉桥慢慢取下，每动一下，灰尘到处飞扬；每取一个开口销，都要费好大的力气。汗水和灰尘使他的脸变成了“花猫脸”。终于，断裂的炉桥被取下。他屏住呼吸，吃力地将炉桥递给外面的人。趁这会工夫，他把头靠近炉门口，呼吸几口新鲜空气后，又接过外面的人递进去的新炉桥，转过身去，再吃力地将新炉桥安装上去。 见此情景，外面的乘务员小声议论道：他这样玩命干吗？通知内江机务段派人来处理不就得了，这是何苦呢。 大约一小时，故障处理完毕，机车很快又恢复了运行。 二、临危不乱显身手 机务管理，从严格意义上说，是全天候的管理，没有白天和晚上的概念，也没有工作日和非工作日的区分，有的只是更多的默默无闻的奉献精神。没有这种奉献精神，可以说既管不好机务工作，也当不好车队长。 2007年3月13日，早上6时许，他家的电话铃声骤然响起，他迅速抓起电话，得知1326机车司机室内右侧水表玻璃爆裂，蒸汽弥漫整个司机室内，当班乘务员吓得不知所措。 不好，如果不及时处理，一旦锅炉中的汽和水被泄漏完，后果不堪设想。 不等对方说完，他跳下床，迅速抓起衣服，边跑边穿，来到机车整备线，已是满头大汗。他一边擦拭头上的汗水，一边听当班的小张说：水表蒸汽止伐和水伐都关不动。 凭着经验，他立刻明白了，不是止伐关不动，而是大家被现场泄露的蒸汽吓呆了。 于是，他一边安慰大家不要慌，一边穿上棉衣，带上帽子和手套，拿上管钳，爬上机车，来到司机室。此时，由于司机室到处都是弥漫的蒸汽和汽水，什么都看不见。他只好凭着经验，闭着眼睛，漫漫移动脚步，摸到右侧水表泄漏处。他用管钳先将水表蒸汽止伐伐杆卡住，顶住阵阵热浪，吃力扳动管钳，一圈，又一圈，再一圈┄┄最后，蒸汽止伐终于被关闭，遮断了压力来源。蒸汽慢慢散去，司机室很快变得清晰起来。 随后他迅速又将水表水伐关闭。处理完毕后，他叫当班乘务员仔细检查机车锅炉水位，确认无误后，他才放心地离开。 三、管理出效益 有人说，机务的安全管理是一大难题，这话一点不假。 过去，在铁路上有句行话叫“火车轮一转，事故一大串”，意思是火车牵引货物多，速度快，惯性大，容易发生路外伤亡事故。 路外伤亡事故指火车在调车作业和区间运行过程中发生的伤害行人事故。 近年来，他在机务管理上，推行并实施了机车特殊地段操作法，针对弯道、桥梁、道口、学校以及行人密集等特殊地段时，对机车乘务员了望、鸣笛、速度和呼唤应答等作了明确要求。 仅有规定和要求还不行，还必须看制度在现场是否得到落实。在铁路沿线、道口等地段时常看到他蹲点抽查、检查和夜查的身影，对违规人员进行逗硬考核处罚。2007年12月15日，1661机车在道口未按规定鸣笛，被他抓了个现行，司机、副司机均接受了考核。在严格的检查、监督、考核下，大家安全意识得到有效增强。 围绕一定时期出现的问题，他坚持定期召开专题机务会。大家座在一起，相互分析和交流经验，对存在的问题及时制定有针对性的措施予以解决。在日积月累的行车中，他和乘务员们还总结出了“车动集中看，了望不间断”，“运用心理分析，果断采取紧急停车措施”等行车经验。 截止2007年12月29日，该路实现了连续40个月无路外伤亡事故的历史最好成绩。 对该路机务取得的成绩，国铁的同行们也纷纷竖起大拇指。 他自己也多次被评为优秀共产党员、先进生产工作者。2007年他被永荣矿业公司评为“技术操作能手”。面对这些荣誉，他只是淡淡一笑说“工作是大家干的，成绩是大家的”。他说：“新的一年，要更加严格要求自己，不怕苦、不怕累，发挥‘操作技术能手’的作用，带领大家积极学习新知识，在提高机务大队业务素质和操作技能上下功夫，当好 ‘领头雁’，争取带出一支技术过硬的职工队伍” 图为他（右一）和司机长在一起交流测量水表水位时的情景。
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