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| 港口應(yīng)去建煤礦嗎？ | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2011-10-13 15:13:39 頭條 | ||
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節(jié)后上班，看到十月三日的《中國能源報》第十六版上有一篇報道，說在煤炭價格不斷攀升，未來前景看好的情況下，進軍煤炭開采成為河北港口集團的最好選擇。這不由得使人想到搞電腦的聯(lián)想集團，搞汽車的吉利公司，搞發(fā)電的五大電力公司也都擁向了煤炭行業(yè)。企業(yè)逐利而動是極為正常的現(xiàn)象，但是企業(yè)的運作，經(jīng)濟的運行是有其自身規(guī)律的，如果違背了市場規(guī)律去逐利，那就將是蒼蠅逐臭，到頭來終是自食惡果。目前浙江、溫州出現(xiàn)的問題已經(jīng)給了我們大家一個很好的警示，當年風光一時的溫州炒房團，炒礦團，如今已是跳樓自殺的自殺，隱匿逃跑的逃跑，而當年曾給溫州人帶來第一桶金的實業(yè)卻全面空心化和倒閉，這樣的教訓(xùn)還不讓人觸目驚心嗎？ 港口應(yīng)該去建煤礦嗎？我們很肯定地說：不應(yīng)該。為什么？很簡單，我們只要問一句煤礦應(yīng)該去建碼頭嗎？我想作為港口的一方肯定會說不應(yīng)該，既然煤礦不應(yīng)建碼頭，那港口為什么就應(yīng)該去建煤礦呢？ 有人會用神華的例子來說明這個問題，神華不是又有港又有礦嗎？不僅如此，他還有自己的鐵路，自己的電廠，真正是做到了縱向一體化。神華可以做的事，為什么其他企業(yè)就不能做呢？但我們要說神華是不能作為解決這個問題的一個例子來看的，神華不是改革開放的產(chǎn)物，而是在特殊的歷史條件下計劃經(jīng)濟的遺留物，是政府意志的產(chǎn)物，是不可復(fù)制，也是不應(yīng)該復(fù)制的。神華已經(jīng)對中國的經(jīng)濟體制改革產(chǎn)生了負面的影響。提出河北港口集團應(yīng)該去開煤礦就是這種負面影響帶來的結(jié)果。現(xiàn)在許多大型國企都是在按神華的模式來規(guī)劃自己的企業(yè)的。 下面具體分析一下為什么港口不應(yīng)該去開煤礦： 1 市場經(jīng)濟的基礎(chǔ)是分工和專業(yè)化 斯密在《國富論》中就舉了制針的例子，如果一個制針工人把制針的所有工序都包攬起來，他一天可能做不出一根針，而十個工人每人負責一道工序，他們一天就可能制出4.8萬根針，工效提高了數(shù)千倍。不僅工效提高，而且由于分工和專業(yè)化生產(chǎn)才產(chǎn)生了交換，產(chǎn)生了貨幣，產(chǎn)生了物流，產(chǎn)生了市場。促進了社會的整體繁榮。 在這條專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)鏈上，各環(huán)節(jié)在各自的專業(yè)范圍內(nèi)將自己的專業(yè)化水平提高到極致，這個產(chǎn)業(yè)鏈就會產(chǎn)生最大的效益，特別是在煤炭能源這個產(chǎn)業(yè)鏈上，港口和鐵路一樣是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，起著承上啟下的關(guān)鍵作用，是一個有自身特殊要求的專業(yè)，所以港口就應(yīng)將自己的精力放在港口，將港口的事辦好，精益求精，而不要這山望著那山高，將有限的資源投入到自己并不熟悉的行業(yè)中去，這樣勢必影響港口業(yè)務(wù)的平穩(wěn)運作和發(fā)展提高。從河北港務(wù)集團自身來說，目前就有許多急待解決的問題，像京唐港老港區(qū)的改造問題，像秦皇島港的船舶滯期問題，這些問題不僅影響整個中國國家經(jīng)濟的正常運行，也嚴重影響河北港務(wù)集團自身的效益。要解決這些問題，河北港務(wù)集團就是將所有精力所有的資源都投進去也不一定能徹底解決，也不一定能達到最佳效果，在這樣的情況下還要去開煤礦，有必要嗎？ 2 縱向一體化的問題 自從科斯的以交易費用為基礎(chǔ)的企業(yè)理論進入中國以后，我們國家這些并不理解西方現(xiàn)代經(jīng)濟理論基礎(chǔ)的人們，片面地將科斯的企業(yè)理論運用到中國的企業(yè)管理中來?，F(xiàn)在由煤電矛盾引出的縱向一體化理論就是非常典型的例子。這種縱向一體化的理論的荒謬是顯而易見的，舉一個簡單的例子就可以證明這種荒謬，五大電力公司目前在西部建了不少電廠，為了解決電的出路，又建了高耗能的電解鋁廠，這從某種角度上來說有其一定的合理性，但是鋁不是終端產(chǎn)品，鋁只是一種原材料性質(zhì)的初級產(chǎn)品，它可以被加工成上萬種甚至幾十萬種產(chǎn)品，難道五大電力公司可以將鋁能夠加工成的所有產(chǎn)品都縱向一體化到自己的企業(yè)集團中來嗎？ 但歷史上不是沒有人做過這種夢，計劃經(jīng)濟就是這種夢的具體實踐。人們都批判計劃經(jīng)濟各種弊端，可是我們也要看到計劃經(jīng)濟的創(chuàng)立者們的初衷也是為了最大限度的降低交易費用，可結(jié)果卻適得其反，原因何在，請大家去讀讀千千萬萬經(jīng)濟學家們的著作吧，這里就不多說了，希望河北港口集團不要再去做這個夢。 3 港口如果去開煤礦就將徹底改變自己的公共服務(wù)的性質(zhì) 這樣一來，會產(chǎn)生兩種結(jié)果：一是河北港口集團的所有下屬港口都將變得像神華集團的黃驊港一樣只接卸本企業(yè)自己的煤。二是將港口變成即是運動員又是裁判員的港口。如果港口本身都在經(jīng)營煤炭了，我的煤放在港口還安全嗎？我還敢往這樣的港口發(fā)煤嗎？這不是往虎口送羊嗎？這兩種狀況都將對整個中國的煤炭產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的破壞。 港口碼頭的公共服務(wù)性質(zhì)的喪失是我們必須高度關(guān)注的問題，因為碼頭岸線資源是比煤礦更為稀缺的資源，這不是有錢就可以買來的，所有港口碼頭的公共服務(wù)性質(zhì)必須得到保證。這是關(guān)系到這個國家的經(jīng)濟正常運作的問題。目前秦皇島港務(wù)局在保持自己的公共服務(wù)性質(zhì)方面就存在很大的問題，將場地和泊位，尤其是泊位包租給幾大電力公司，使場地和泊位不能充分利用，對沒有專用場地和泊位的客戶來說這是極為不公平的，現(xiàn)在許多人一談到秦港裝煤就頭痛，這就是根本原因。你沒有專用的泊位，你就將嚴重滯期。如果真的有一天河北港口集團自己的煤礦產(chǎn)的煤到港的話，其混亂的情況將不可想象。 4 鐵路運輸問題 港口可以去開煤礦，但是煤是不可能用飛機從天上運過來的。煤只能用鐵路運到港口，這是最經(jīng)濟的運輸方式，那么為了配合自己煤礦的開采，河北港務(wù)集團是否又將去為自己的每個港口建一條鐵路呢？這顯然是不可能的。自己不可能建鐵路就只能依靠國鐵，可是國鐵就那么可靠嗎？既然在煤炭價格不斷攀升，未來前景看好的情況下，進軍煤炭開采是河北港口集團最佳選擇，那么這種選擇是不是也是鐵路的最佳選擇呢？如果鐵路也作了這樣的最佳選擇，鐵路也去開煤礦，那鐵路為什么還要去為你港口拉煤呢？如果這一切都成為現(xiàn)實了，那不就天下大亂了嗎？所以沒有分工就沒有專業(yè)化就不會有經(jīng)濟秩序。 這些年來，中國由于進行改革開放，實行市場經(jīng)濟，國家強大了，人民富裕了，國家財政有錢了，銀行存款飛速增長了，許多大國企依靠它與國家和銀行的特殊關(guān)系，可以隨意花錢了，動輒就是幾十億幾百億的大項目，做大做強，進中國五百強，進世界五百強，已成為當今中國國營大企業(yè)的普遍口號，錢是花了，大也大了，但是真正強起來的有幾家？這是新一輪的“大躍進”，九月二十九日的《南方周末》上有前國家主席秘書姚力文和中國傳媒大學國際傳播研究中心副教授劉建平兩人合寫的文章《大躍進式發(fā)展為什么“要命”》，剖析了鐵道部的大躍進式發(fā)展和7.23甬溫線動車事故的關(guān)系。無獨有偶，在七?二三事件還未給全國人民一個說法的時候，上海地鐵又出現(xiàn)了追尾事故。如果再不制止我們的大國企大央企這種盲目的無節(jié)制的“做大做強”的大躍進，中國經(jīng)濟將必須自食惡果。 5 關(guān)于秦皇島港海運煤炭市場的問題 經(jīng)過多年的努力，秦皇島港海運煤炭市場終于有了一定的規(guī)律，特別是在國家有關(guān)部門的支持下，代表國家發(fā)布了環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)，在國內(nèi)、國際上都產(chǎn)生了重大影響，體現(xiàn)了中國在國際能源市場上的話語權(quán)，是件可喜可賀的大好事。但是海運煤炭市場將來怎么發(fā)展，卻是件沒有明確答案的事。在今年七月由河北港務(wù)集團主辦的煤炭交易商洽談會上，許多煤炭生產(chǎn)企業(yè)和消費企業(yè)都表示了自己的煤炭業(yè)務(wù)很難與海運煤炭市場銜接的看法，這個問題不是海運煤炭市場一家的問題，這是當下中國所有已建立的煤炭交易市場都面臨的問題，這個問題在整個國家的市場結(jié)構(gòu)和人們的市場意識沒有根本性改變的情況下，無論你作何努力都沒法改變這個現(xiàn)狀，更不是你港口自己有了煤礦就可以改變這個現(xiàn)狀的。 海運煤炭市場的根本出路在于把自己建設(shè)成全國性的煤炭交易中心，因為它具備了全國任何一個煤炭交易市場所不具備的天然地理和運輸條件，代國家發(fā)布環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)已走出了堅實的第一步。但如果想以河北港務(wù)集團自己辦煤礦，讓海運煤炭市場經(jīng)營河北港務(wù)集團自己的煤的辦法來維持海運煤炭市場的運作，那么海運煤炭市場就將永遠是個地方性的交易場所，由此可以說海運煤炭市場只有脫離河北港務(wù)集團它才能成為全國性的煤炭交易中心，退一步講，海運煤炭市場即使離不開港口，那也只能是港口成為海運煤炭市場的一個部分，而不是煤炭市場成為港口的一個組成部分。如果做不到這一點，海運煤炭市場永遠只能維持現(xiàn)狀，不可能有更大的發(fā)展。 其實要解決這個難題也并不是一個難于上青天的事。只要將神華、中煤、同煤、伊泰四家的銷售全部統(tǒng)一到海運煤炭市場中來，一個全國性的煤炭交易中心就將立馬呈現(xiàn)在世人面前，這不僅將大大方便煤炭用戶的采購，也將大大提高環(huán)渤海各個煤炭下水港口的效率，同時也會提高這四家煤炭生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)化水平，促進他們的效率。為將來的以期貨為中心的煤炭金融建立一個堅實的平臺。如果這一目標得以實現(xiàn)，將大大增強中國在全球能源市場上的影響力和話語權(quán)。問題只是看人們有沒有這樣的魄力，有沒有這樣的智慧。有人會將此嗤之為“天方夜談”，但請大家回憶一下，幾十年前當蒙代爾提出“歐元”的設(shè)想時，不也同樣被人視為“天方夜談”嗎？（舒大楓）
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