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| 湖南衡陽(yáng)市霞流沖煤礦被困井下的有沒(méi)有礦領(lǐng)導(dǎo)？ | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2011-10-31 6:31:40 頭條 | ||
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媒體從救援指揮部最新證實(shí)，湖南衡陽(yáng)市霞流沖煤礦礦難造成29名礦工遇難，另6名礦工升井生還。
從事發(fā)后到現(xiàn)在的報(bào)道中，我們能了解到的信息有：礦難發(fā)生后35人被困井下；然后是5人被救，仍有20多人被困；早些時(shí)候的報(bào)道是6人生還，28人遇難，仍有1人生死不明；最終的情況是29人遇難。報(bào)道還告訴我們，這是一家國(guó)有礦，五證一照齊全，屬合法礦井，現(xiàn)有職工500多人，其中在崗職工160多人……對(duì)礦上情況介紹不可謂不細(xì)，可就是一個(gè)關(guān)鍵信息，始終沒(méi)說(shuō)——這家煤礦有沒(méi)有按規(guī)定安排領(lǐng)導(dǎo)帶班下井？ 領(lǐng)導(dǎo)帶班與工人同時(shí)下井升井的規(guī)定實(shí)施一年有余，現(xiàn)在看來(lái)，這樣的辦法確實(shí)在一定程度上減少了礦難的發(fā)生；但在熱熱鬧鬧了一陣之后，領(lǐng)導(dǎo)帶班制度好像不被提及了。 這一年，大大小小的礦難又出了不少，又有一些礦工弟兄永遠(yuǎn)上不來(lái)了。出臺(tái)“領(lǐng)導(dǎo)帶班”制度的初衷絕不是為了讓大家同生死，而是為最大限度地激活領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)和防范措施的重視。國(guó)外有個(gè)經(jīng)驗(yàn)之談?wù)f，“防止鐵路事故的最好方法就是將公司董事捆綁在每輛火車的車頭處”——讓最有能力預(yù)防事故的主體承擔(dān)起事故的成本，如果企業(yè)高管們的生命有可能成為事故成本的一部分，他們對(duì)預(yù)防事故的重視就自不必說(shuō)了。那么，讓礦領(lǐng)導(dǎo)和工人同時(shí)下井升井的規(guī)定，從理論上說(shuō)，對(duì)于提高安全生產(chǎn)管理水平，應(yīng)該具有不可替代的作用，如果領(lǐng)導(dǎo)們不愿意以生命的不確定去換取生產(chǎn)業(yè)績(jī)，他們定會(huì)千方百計(jì)、絞盡腦汁、不惜代價(jià)搞好安全防范，乃至在不能確保人身安全的情況下寧可停產(chǎn)。 然而，這項(xiàng)制度在實(shí)施伊始就遭遇抵制和變通，有的礦領(lǐng)導(dǎo)為逃避下井居然一口氣“提拔”了若干“助理”，專供帶班下井之用，說(shuō)明什么？礦領(lǐng)導(dǎo)們怕死，他們對(duì)井下安全沒(méi)有充分的信心，害怕下井就可能上不來(lái)。既明知不安全，為什么不想方設(shè)法提高安全水平呢？ 一項(xiàng)制度如果可以這樣自動(dòng)作廢，不如當(dāng)初就沒(méi)有；如果當(dāng)初就沒(méi)有，人們可以抱怨制度不完善。而有了又不重視，不但又回歸到不完善，更要損失信用，還有臉面。
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