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| 秦皇島煤炭市場見聞 | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2011-11-9 20:28:36 頭條 | ||
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11月初，筆者一行兩人來到我國北煤南運主要樞紐港：河北省秦皇島港。在秦皇島市區(qū)和秦港煤碼頭，筆者約談了多位煤炭市場分析專家和礦、路、電、港人士，與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了廣泛深入的交流和攀談，共同對當(dāng)前沿海煤市運行情況及明年運輸形勢進(jìn)行了調(diào)研和展望。 11月2日夜里，筆者到達(dá)大秦線的終端：秦皇島柳村南站，進(jìn)行考察學(xué)習(xí)。柳南站是秦港六、七、九主力煤炭公司的煤炭供應(yīng)線，今年通過能力將達(dá)到1.9億噸，作用舉足輕重。夜里，柳南站燈火通明，只見和諧號動車組拉動鐵路大列緩緩進(jìn)入秦皇島港翻車機房對位。在鐵路進(jìn)車線旁，筆者遇到了一位在現(xiàn)場指揮調(diào)度的工作人員張師傅，他介紹說：柳南站對應(yīng)秦港東港區(qū)8臺三翻式翻車機，它們晝夜不停的翻卸著重載單元列車；由于秦港卸車效率較高，一個萬噸大列只需一個小時二十分鐘就可翻卸完成，因此，從保證運量出發(fā)，大秦線增加了柳南站方向的車流；另外，為確保運行效率，減少空車占有線路，通常到港的兩萬噸運煤大列需要解體為兩個一萬噸大列分別進(jìn)行翻卸。 談到提高卸車效率的措施時，張師傅說：今年以來，太原路局圍繞壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高列車技術(shù)速度、壓縮車站作業(yè)時間、提高機車運用效率等方面加強工作，制定針對性措施，確保了今年大秦線貨車周轉(zhuǎn)時間在上年實際完成的基礎(chǔ)上壓縮10%以上。通過采訪，筆者還了解到，為確保安全生產(chǎn)，避免事故發(fā)生，鐵路大列的運行速度已經(jīng)有所下降。迎峰度夏期間，鐵路部門提出：不再確保4.5億噸運輸計劃，而是將大秦線運輸計劃小幅下調(diào)；據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月份，大秦線已累計完成煤炭發(fā)運量3.285億噸，同比增長2355萬噸，完成4.4億噸確保目標(biāo)大有希望。 主要煤炭樞紐港：秦皇島港在西煤東調(diào)和北煤南運的工作中功不可沒，去年中轉(zhuǎn)煤炭達(dá)到2.24億噸，占到北煤南運總量的41.6%，煤炭運量位居世界港口前列。其中，絕大部分煤炭由秦港下水后運往我國沿海地區(qū)能源缺乏省市。第二天一大早，筆者乘車來到秦皇島港煤碼頭，在煤三期、四期碼頭的分岔口處，筆者看到，拉煤船舶頭頂早晨的霞光，在藍(lán)白相見的拖輪拉頂下，離岸、靠泊秩序井然；伴隨著機械設(shè)備的轟鳴聲，裝卸現(xiàn)場緊張有序。 筆者來到煤五期碼頭，煤五期碼頭的六個泊位中，有四條靠泊的煤船正在緊張作業(yè)，有兩個泊位空泊。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，進(jìn)入10月份以來，已進(jìn)入用煤淡季，電廠的階段性搶運已經(jīng)結(jié)束，煤炭運輸恢復(fù)了平靜，港口煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出數(shù)量比前一階段均有所下降，由于到港船舶數(shù)量減少，碼頭空泊現(xiàn)象開始出現(xiàn)；受前一階段的大霧封航影響，港口庫存略有增加。 離開秦港煤碼頭，筆者來到位于秦皇島市中心的金輝大廈，拜訪了國內(nèi)頂尖煤炭專家、秦皇島閩能煤炭公司總經(jīng)理李學(xué)剛先生和煤炭專家王云先生。 在與筆者交談中，學(xué)剛先生對今后兩個月的煤炭需求情況進(jìn)行了預(yù)測，他分析說：目前下游電廠存煤過高，直供電存煤超過7000萬噸，電廠庫存平均可用天數(shù)在17天左右，而六大沿海電廠存煤平均在20天；南方天氣暖和、氣溫適宜，電廠日耗煤數(shù)量較高峰時下降了不少；由于存煤偏高，電廠采購欲望和拉煤積極性有所下降。在談到煤市走勢時，李學(xué)剛介紹，自8月31日以來，煤價已經(jīng)連續(xù)第八周上漲，環(huán)渤海動力煤價格刷新了該指數(shù)發(fā)布以來的最高紀(jì)錄。由于煤炭價格偏高，電廠年底前的發(fā)電積極性可能有所下降，因此年底前兩個月煤市的不確定因素在加大；而宏觀方面，國家經(jīng)濟增速在回落，南方一些中小企業(yè)停產(chǎn)；由于人民幣繼續(xù)升值，出口企業(yè)經(jīng)營困難，我國實體經(jīng)濟遭遇了2008年以來最大困難。 如果房地產(chǎn)形勢持續(xù)下去，可能出現(xiàn)建材市場、鋼材市場需求降低，全社會用電量減少的現(xiàn)象，對當(dāng)前煤炭市場將造成很大影響。談到明年的市場供需變化，對港口運輸有很深造詣的王云先生進(jìn)行了分析和預(yù)測，王云認(rèn)為，明年煤炭運輸瓶頸仍在鐵路和港口，由于港口新投入能力大部分在明年下半年投產(chǎn)，因此，明年上半年，北方各港口仍然依靠挖潛提效來提高煤炭發(fā)運量，壓力倍增。 而鐵路方面，受高速鐵路投資放緩、建設(shè)速度放慢等因素影響，新鐵路投產(chǎn)時間將會后推，而已有的鐵路運輸增量又十分有限，明年鐵路運能和運量能否滿足需求不容樂觀。大秦線年初曾經(jīng)提出：今年完成煤炭運量4.5億噸，明年4.7億噸，后年4.9億噸，而目前官方?jīng)]有提出新指標(biāo)，預(yù)計大秦線明年增量十分有限。而談到11月份的運輸形勢時，王云分析說，煤炭市場形勢總體趨好，在冬儲煤需求支撐下，電廠存煤積極，剛性拉運仍在，動力煤需求穩(wěn)定；中煤集團所屬礦井陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，外調(diào)量將有所增加，11月份沿海煤市仍將呈現(xiàn)供需兩旺景象。而市場煤價方面，由于電廠存煤較高，港口存煤上升，預(yù)計在11、12月份，環(huán)渤海市場煤價將呈下調(diào)態(tài)勢，預(yù)計小幅下調(diào)10-20元/噸左右，不會出現(xiàn)大的波動。 在秦皇島市，擁有400多家掛牌經(jīng)營煤炭的民營企業(yè)，還有100多家大型煤、電企業(yè)在這里設(shè)有辦事處或分公司，廣東大華煤炭貿(mào)易公司就是其中一家，這家煤炭公司主要經(jīng)營中煤、神華、陽泉煤炭進(jìn)行下水南運的，專門為粵電和華能沿海電廠、水泥廠供貨，每年的煤炭貿(mào)易量在400萬噸左右，在秦皇島、曹妃甸、錦州港都有接貨和發(fā)運量。在香格里中心，筆者找到了這家大華煤炭公司，大華公司的陸一龍經(jīng)理熱情的接待了筆者，據(jù)他介紹：目前，沿海電廠存煤很高，需求下降，預(yù)計煤價很快將呈下行，此時做煤炭生意風(fēng)險增大，難以實現(xiàn)盈利，而為了照顧老客戶的利益，需要賠本發(fā)運。 談到網(wǎng)上熱炒的電力企業(yè)因購煤成本增大而嚴(yán)重虧損時，他持懷疑態(tài)度，他分析認(rèn)為：沿海大部分電廠應(yīng)該處于盈利狀態(tài)，尤其經(jīng)營方式較為靈活的浙能和國電等電廠，沿海電廠燃料公司經(jīng)營方式通常相對靈活，并在煤炭經(jīng)營和銷售中受益匪淺。廣東、浙江等沿海電廠能夠盈利，除了因為與內(nèi)陸省份相比，沿海省份上網(wǎng)電價較高以外，還有與內(nèi)陸電廠不同的是，沿海地區(qū)通常依靠海上進(jìn)煤，而海運煤炭的特點是：成本低、經(jīng)濟實用，尤其租用5萬噸以上的大型船舶進(jìn)行運輸，成本更低廉，在運輸費用上相對便宜。而國家要求保障大電廠和大鋼廠用煤需求，沿海電廠的供貨商一般為同煤、中煤、神華等運銷集團，它們重合同、守信譽，銷售重點合同煤炭數(shù)量較多，且兌現(xiàn)率很高。 非常健談的陸經(jīng)理，對煤炭貿(mào)易很有研究，他說：沿海大型火電廠（60萬千瓦及以上機組）采購的重點合同煤炭占其總需求量的40%左右，其余進(jìn)行市場采購和進(jìn)口，而市場采購?fù)ǔＳ校憾趾贤蛢?nèi)部價、隨行就市的市場煤等不同方式；煤炭價格相對便宜，沿海電廠采購煤炭的方式具有其獨到的靈活性、采購方式也相對多種多樣。談到環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)時，陸經(jīng)理說：環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)誕生后，煤炭采購與銷售呈現(xiàn)透明化，很多電廠、經(jīng)銷商在采購煤炭時，都以環(huán)渤海煤價指數(shù)為參考值，進(jìn)行買賣和經(jīng)營煤炭；因此，那些既無煤炭也無計劃、單靠從事“對縫”的中間商已不具備生存空間。 而進(jìn)口煤炭方面，東南亞國家出口的煤炭已經(jīng)成為沿海電廠的重要補充，尤其靠近南部的廣東省，由于運距較近，價格相對便宜，今年廣東省進(jìn)口的煤炭數(shù)量將達(dá)到4400萬噸，占海上進(jìn)煤總量的26%，創(chuàng)歷史新高；其中菲律賓、印尼等國煤炭以物美價廉等優(yōu)勢深受電廠的歡迎。在談到儲煤基地的建設(shè)時，陸經(jīng)理指出：國家在中轉(zhuǎn)港口和下游地區(qū)建設(shè)多個大型儲煤基地，平抑了煤炭價格，提高了保障能力，也使電廠庫存空前提高，對國家經(jīng)濟建設(shè)有促進(jìn)作用，具有一舉多得的作用。 下午，筆者驅(qū)車來到秦港股份調(diào)度指揮中心，在樓下的業(yè)務(wù)大廳里，筆者遇到了浙能富興燃料公司的業(yè)務(wù)人員小李，他是去業(yè)務(wù)大廳辦理裝船手續(xù)的。在筆者與他聊到港電合作時，他頗為自豪，據(jù)他介紹：浙能自2007年開始在秦港七公司開展長租場地、泊位的服務(wù)，雙方在搞好業(yè)務(wù)往來的同時，積極開展業(yè)務(wù)人員對標(biāo)競賽、共產(chǎn)黨員先鋒崗等文明共建活動，加強了互相了解，增進(jìn)了友誼，實現(xiàn)了港電合作、互利共贏。 在談到秦皇島港近幾年開展的長租模式時，他說：目前浙能在七公司租用有23個垛位和2個深水泊位，今年有希望在七公司中轉(zhuǎn)煤炭達(dá)到1850萬噸，超計劃100萬噸；長租業(yè)務(wù)保障了浙能電廠的煤炭調(diào)進(jìn)與裝船，緩解了電廠進(jìn)煤的緊張壓力。 筆者總結(jié)了一下，長租業(yè)務(wù)的優(yōu)勢有以下幾點：1.電廠節(jié)省了場地堆存費，超計劃完成任務(wù)指標(biāo)后，超出部分港雜費還可以打折優(yōu)惠；2.利用現(xiàn)有垛位、場地，電廠可以進(jìn)行同質(zhì)煤、近質(zhì)煤混堆，以方便取料和裝船；3.礦方將煤炭卸到場地后，其余由電廠負(fù)責(zé)，電廠負(fù)擔(dān)裝船、配煤等費用，便于用戶管理；4.按收貨人卸車，方便了港口和鐵路運輸，提高了煤炭中轉(zhuǎn)效率。據(jù)筆者了解，其他大型電廠和煤礦包括：國電、華能、大唐、中石化、同煤、神華、中煤、山煤均在秦皇島港開展了長租業(yè)務(wù)，且運行良好。 通過為期一天多的調(diào)研和采訪，筆者對沿海煤炭市場和港口煤炭運輸有了一個直觀的了解，筆者認(rèn)為，在沿海煤炭市場供需平衡的情況下，煤、電、運各方應(yīng)密切關(guān)注國家經(jīng)濟和世界經(jīng)濟走勢，積極應(yīng)對可能出現(xiàn)的復(fù)雜局面，把今年后兩個月煤炭供應(yīng)、保障與運輸工作做好。 明年的沿海煤炭市場，預(yù)計仍將呈現(xiàn)供需平衡態(tài)勢，不會出現(xiàn)嚴(yán)重的供不應(yīng)求或者供大于求現(xiàn)象，市場煤價處于中高位；而鐵路和港口在煤炭運輸工作中作用和壓力仍然很大，由于國內(nèi)運輸瓶頸和運輸距離等原因，預(yù)計進(jìn)口煤數(shù)量仍將保持較高水平。（楊冬）
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