京藏高速堵車近百公里 煤炭外運瓶頸依舊 | |||
煤炭資訊網(wǎng) | 2011-7-23 7:20:19 頭條 | ||
每經(jīng)記者 李卓 黎光壽發(fā)自北京、內(nèi)蒙古一堵,再堵。自7月10日以來,G6(京藏高速)公路及與其平行的110國道內(nèi)蒙古段因施工進行交通管制,造成再次發(fā)生大堵車的現(xiàn)象。 昨日 (7月21日),《每日經(jīng)濟新聞》記者從呼和浩特乘大巴返京,親歷京藏高速大堵車。據(jù)記者觀察,一路上出京方向比進京方向堵車更為嚴重。其中,出京方向滯留的60%~70%都為煤車,多為空煤車;而進京方向70%~80%則是裝滿了煤的煤車。顯然,京藏高速一次又一次大堵車現(xiàn)象的背后,除了交通基礎設施本身的因素,資源大省內(nèi)蒙古“煤炭外運”的瓶頸也暴露無遺。 截至記者昨日發(fā)稿,內(nèi)蒙古自治區(qū)公安廳發(fā)布的信息顯示,京藏高速公路呼和浩特保合少立交橋至烏蘭察布市碌碡坪20公里路段西行單向受保合少立交橋分流繞行影響,通行時速為10公里左右,京藏高速公路其他路段、110國道通行正常。此外,昨日約有12000輛車經(jīng)交警勸導選擇繞行105省道,公路擁堵較前日稍有好轉(zhuǎn)。 記者觀察:堵車近百公里 今年7月初,京藏高速公路及與其平行的110國道內(nèi)蒙古呼(和浩特)包(頭)段開始道路改造施工,工期將持續(xù)2年。受施工影響,京藏高速公路包頭至土默特左旗段、呼和浩特至卓資縣段、110國道土右旗段、金山開發(fā)(600679,股吧)區(qū)段、羅家營段等路段出現(xiàn)交通擁堵。 昨日13點50分,《每日經(jīng)濟新聞》記者從呼和浩特乘坐大巴返京,出呼和浩特城區(qū)即親歷京藏高速大堵車。記者看到,綿延的大貨車趴在出京方向車道上一動不動,在記者乘坐的大巴全速前進1個多小時以后,才看到此段堵車的車尾,以大巴時速計算,堵車里程大約為80公里。 而后,記者乘坐的大巴在高速路進京方向再往前行車大約20分鐘后,又開始遭遇第二段雙向堵車,大巴在此堵了大約半個小時以后,進京方向客車才開始單向放行。 至昨日16點55分,記者在距烏蘭察布市東20公里左右的大梁溝中隊標志牌處,再度遭遇烏蘭察布市東雙向大堵車。這次堵車的原因是由于一輛運煤車撞上隔離帶引發(fā)車禍。 與記者同乘大巴的一位經(jīng)常往返該路段的老人告訴記者,“今天(21日)的路況已經(jīng)算比較暢通的了,我曾經(jīng)在新河縣一帶進京路上堵了四天四夜。”據(jù)車上其他乘客介紹,堵車最嚴重的時候從呼和浩特出來的臥佛寺開始,一直可以堵到北京八達嶺,最長達400公里,這種現(xiàn)象多數(shù)發(fā)生在春節(jié)前各單位的儲煤季節(jié),夏天車輛本應相對較少,但炎熱的天氣容易引發(fā)事故,這也成為堵車的原因之一。 同時,內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路建設相對滯后也是造成擁堵的重要原因之一。據(jù)車上多位乘客反映,相應路段的火車票和機票經(jīng)常都很緊張,不得已只好選擇大巴。據(jù)了解,內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路網(wǎng)密度比全國平均水平低16個百分點,鐵路復線率比全國平均水平低14個百分點。到2009年底,全區(qū)公路路網(wǎng)密度不到全國平均水平的三分之一,干線公路網(wǎng)骨架還沒有形成,交通基礎設施標準依然較低,高等級公路僅占公路總里程的11.4%,高速公路建成里程不到規(guī)劃里程的1/4。 專家分析:煤炭外運瓶頸待解 “從根本上來說,擁堵現(xiàn)象還是因內(nèi)蒙古巨大的煤炭外運需求所造成,煤炭外運已暴露出交通運輸能力的瓶頸。”中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。 在多位業(yè)內(nèi)人士看來,由于內(nèi)蒙古是目前供應南方煤炭需求的主要外運區(qū),京藏高速又作為內(nèi)蒙古煤炭外運的主要公路通道,交通壓力十分巨大,致使擁堵現(xiàn)象屢見不鮮。而針對去年京藏高速發(fā)生的多起嚴重擁堵事件,內(nèi)蒙古自治區(qū)新聞辦也曾特地發(fā)布新聞稱,主要原因就是“我國煤炭能源供應基地重心由山西轉(zhuǎn)移到內(nèi)蒙古”。 業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前約有22個省區(qū)的大型運輸車輛在京藏公路上行駛,其中50噸以上車輛就占80%。 內(nèi)蒙古自治區(qū)新聞辦去年公布的數(shù)據(jù)顯示,每天需要出區(qū)的運煤車輛大約有8000輛,但北京、河北只能放行4000輛,其余車輛就大量擁堵在京冀之間。 內(nèi)蒙古官方數(shù)據(jù)同時顯示,2009年內(nèi)蒙古全區(qū)煤炭產(chǎn)量6.01億噸,全區(qū)煤炭外運量3.4億噸,呼和浩特至北京方向鐵路貨運量為1.27億噸,其中煤炭運量占到80%,而呼和浩特至集寧至張家口至北京方向公路煤炭運輸就已達7000萬噸,大大超過公路承載能力。 此外,業(yè)內(nèi)人士還告訴記者,內(nèi)蒙古西部的煤礦不僅煤炭產(chǎn)量大,煤價及運輸成本綜合起來也低于山西、河北、陜西等周邊省區(qū),這也導致大量的運力向京藏公路集中。 周修杰對記者分析認為,當前煤炭市場處于供不應求狀態(tài),煤炭價格高位運行。在此情況下,京藏高速大堵車將導致內(nèi)蒙古外運煤炭數(shù)量的減少,從而進一步加劇供需緊張狀態(tài),并可能進一步推高煤炭價格。“但是目前尚無法預計此次堵車的持續(xù)時間,因此對于其可能造成的影響亦難以作出準確判斷。如果堵車時間較短,那么對煤炭運輸和價格的影響將較為輕微,反之影響則較大。”
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