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| 多因素促今年煤運形勢看好 | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2011-9-24 0:08:48 頭條 | ||
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今年以來，受煤炭需求看好，去北方港口拉煤船舶增多；山西煤礦資源整合后，產(chǎn)能釋放等因素影響，優(yōu)質貨源供給增加，促使煤炭運輸形勢看好。沿海煤炭市場呈現(xiàn)供運需三高態(tài)勢，為北方港口加快運輸、爭取市場份額奠定堅實基礎。 主要港口煤炭發(fā)運數(shù)量除受2008年秋季到2009年春季的國際金融危機影響，造成需求不旺、2009年煤炭運量銳減以外，幾年來，各港口運量均能保持直線上升態(tài)勢，從2004年到2008年，年均增量為3900萬噸，而2009到2011年（2011年為預計完成數(shù)），年均增量為9418萬噸，呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢。2009年至今，隨著國民經(jīng)濟逐漸擺脫金融危機的影響，4萬億元投資拉動內需，我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展加快，經(jīng)濟平穩(wěn)較快運行，經(jīng)濟結構調整和發(fā)展方式的轉變取得重大進展，沿海地區(qū)煤炭需求激增。表現(xiàn)在2010年、2011年連續(xù)兩年煤炭運量快速增長，鐵路和港口運輸瓶頸凸顯；尤其秦皇島港、唐山各港區(qū)已滿負荷運行。預計今年11個北方港口合計完成煤炭發(fā)運量將達到6.28億噸，增長10000萬噸，今年煤炭運輸量完成較高的主要原因有以下幾點： 1 主要產(chǎn)煤省區(qū)外運量提高，大秦、神朔黃兩條主干線發(fā)揮作用 隨著資源整合的逐步推進，山西煤炭產(chǎn)量得到釋放，內蒙古煤炭運量增加，優(yōu)質貨源得到可靠保障。上半年，山西省產(chǎn)煤4.11億噸，增長21.5%，陜西省產(chǎn)量1.89億噸，增長14.1%，內蒙古產(chǎn)量4.52億噸，增長34.8%。三大主力產(chǎn)煤省（區(qū)）煤炭生產(chǎn)和外運量均有所提高。 下水煤炭中，同煤、中煤、神華、伊泰、山煤等五大煤企生產(chǎn)和外運量大幅增加，成為秦皇島、唐山等港口的主力發(fā)貨單位。今年上半年，中煤能源集團原煤產(chǎn)量為6226萬噸，同比增長26.9%；中煤旗下平朔煤礦產(chǎn)量去年突破1億噸，今年隨著東露天煤礦的投產(chǎn)，煤炭產(chǎn)量還將增加；平朔礦區(qū)擁有安太堡、安家?guī)X兩大煤礦，而第三個大型煤礦：平朔東露天礦年內即將投產(chǎn),設計產(chǎn)煤2000萬噸，預計今年可貢獻產(chǎn)量200萬噸，明年將達到1000萬噸。中煤集團還有中煤進出口公司1600萬噸、中煤金海洋2000萬噸、中煤龍化240萬噸等產(chǎn)能亟待釋放。 神華集團今年煤炭產(chǎn)量目標為2.58億噸，煤炭銷售目標為3.5億噸。神華優(yōu)質煤炭產(chǎn)量增加，所屬煤礦產(chǎn)能陸續(xù)釋放；神華神東煤炭公司是神華集團骨干煤炭企業(yè)，所運煤炭主要銷往秦皇島、黃驊港，今年上半年神東集團商品煤總量完成1.02億噸，神東煤礦的上灣煤礦、錦界煤礦、大柳塔煤礦產(chǎn)量不斷攀高，促使神華集團煤炭產(chǎn)銷實力進一步增強。 同煤集團去年產(chǎn)量1.54億噸，今年資源整合礦井新增能力500萬噸。該煤炭集團通過開展兼并重組和資源整合，運能和運量大大提高，外運和進港煤種有：大友-1號到6號、塔優(yōu)等多個品種，可以滿足用戶對質量的不同需要。 其他煤炭企業(yè)方面：山煤集團也是山西省煤炭運銷的大戶，該集團先后在大同、忻州、晉中、臨汾、長治、晉城等地成功整合58座煤礦，產(chǎn)能達3000萬噸。內蒙古伊泰集團煤質優(yōu)良、低硫低灰，成為內蒙煤中的佼佼者，今年將有2500萬噸左右的運量流向北方港口。以上煤炭企業(yè)資源充足，煤炭質量好，產(chǎn)量不斷攀高，為滿足下游用煤需求，保障各港口運輸所需奠定堅實基礎。 鐵路方面，去年，大秦線完成煤炭運量4.05億噸，增長7500萬噸。今年年初，鐵道部召開大秦線集疏運組織工作會議，提出今年運輸目標為“力保4.4億噸，爭取4.5億噸”，后考慮安全因素，將運量指標適度下調。為實現(xiàn)運煤目標，滿足國民經(jīng)濟用煤需求，大秦線努力增加運量，多利用支線增加準格爾、寧夏等地優(yōu)質煤炭，增掛2萬噸大列，提高運煤效率，保障下游用煤需求。 鐵道部相關部門、各鐵路局緊密圍繞壓縮貨車周轉時間、提高列車技術速度、壓縮車站作業(yè)時間、提高機車運行效率等方面開展工作，制定針對性措施，確保今年大秦線貨車周轉時間在上年實際完成的基礎上壓縮10-15%。通過科學調度、加快運輸，大秦線煤炭運量增長勢頭較為迅猛，大秦線1-7月份完成運量2.53億噸，預計今年完成運煤數(shù)量有望達到4.38億噸。神朔黃線是我國北煤南運第二大通道，該鐵路主打內蒙和陜西交界處的神府東勝煤田。 目前，神朔黃線正在加緊實施國家批準的擴能改造規(guī)劃，已有13個車站正在擴能施工，年底前力爭5個車站開通，確保2萬噸重載列車試驗運行，擴能改造工程竣工后，朔黃鐵路年運量將由目前的1.7億噸提高到2.5億噸，明后年將達到3.5億噸，最終目標為4億噸。綜上所述，主要產(chǎn)煤省區(qū)外運量提高，大秦、神朔黃兩條主干線積極發(fā)揮作用，多裝快運，保障了北方港口優(yōu)質貨源的可靠保障，滿足了用戶需求。 2 港口周轉效率提高；尤其秦皇島、唐山、錦州港增量較為明顯 今年以來，北方各港口努力挖潛增效，科學組織生產(chǎn)，提高運煤效率；曹妃甸港、黃驊港積極發(fā)揮新投產(chǎn)碼頭的運輸能力，千方百計爭取市場份額。預計今年北方11個發(fā)煤港口累計發(fā)運煤炭將達到6.28億噸，同比增長1億噸。 秦皇島港在去年完成煤炭運量2.24億噸目標的基礎上實現(xiàn)超產(chǎn)，今年煤炭發(fā)運量預計將達到2.45億噸；唐山曹妃甸港在去年完成4100萬噸的基礎上，力爭多干，預計今年完成煤炭發(fā)運量5500萬噸；國投京唐港去年完成3536萬噸，今年將達到4000萬噸；京唐老港去年完成1120萬噸，今年將完成2000萬噸；黃驊港在去年完成煤炭吞吐量8903萬噸的基礎上，發(fā)揮去年投產(chǎn)的擴容工程效應，今年完成煤炭吞吐量將首次突破1億噸；天津港去年完成煤炭吞吐量6448萬噸，今年將完成8500萬噸。 秦皇島港是北煤南運主要樞紐港，該港采取措施，以全方位的生產(chǎn)運行機制為保障，嚴格推行快速反應機制，以路港合署辦公為契機，加快信息傳遞，提高突發(fā)情況的處置效率；增能挖潛，優(yōu)化程序，科學指揮，不斷提高效率和市場競爭力，保證生產(chǎn)高位運行。 資源調進方面，秦港加強路港信息傳遞，通過嚴肅月度計劃的核定機制、強化日菜單制度，定期與鐵路部門溝通市場需求、船舶拉運計劃、滯港煤種和船等貨煤種等信息，共同對菜單兌現(xiàn)情況、港口場存變動情況進行統(tǒng)計分析。路港雙方通過運輸生產(chǎn)信息的緊密對接，有效提高了大宗暢銷煤種的調進量，嚴格控制了滯港小煤種的調進，保證了生產(chǎn)所需。 唐山港口方面，今年是曹妃甸港投產(chǎn)的第三年，曹妃甸港積極發(fā)揮堆場大、堆存能力強、設備先進、裝卸效率高等優(yōu)勢，廣攬貨源，吸引優(yōu)質煤炭進港中轉，為伊泰、粵電等大型企業(yè)提供場地長租服務，今年預計將突破碼頭設計能力，煤炭發(fā)運量將達到5500萬噸以上。 錦州港不斷完善服務功能，發(fā)揮港口的信息資源優(yōu)勢，建立南北供需橋，改變了以往小客戶發(fā)車難、中轉難的局面。去年，錦州港完成煤炭運量1680萬噸，今年預計將達到2000萬噸，錦州港中轉的煤種有：晉煤、遼煤、龍煤、蒙煤，而中轉量最大的是：蒙東的褐煤。由于煤價持續(xù)高位，電廠大力購買低熱值褐煤，與高熱值的國內動力煤和進口煤進行配煤使用，滿足了電廠對煤炭品種及價格的需要，促使錦州港煤炭運量快速增長。 用戶提前存煤，增加堆場面積，千方百計多存煤，促使南北航線運輸趨向均衡化。從各月的統(tǒng)計數(shù)字上看，北方港口輸煤數(shù)量趨向均衡，各月運煤數(shù)字相差不多，確保了各港運輸創(chuàng)高產(chǎn)。為避免運煤高峰時，煤炭市場供不應求、電煤緊張的現(xiàn)象出現(xiàn)，下游用戶提前存煤、拉煤、備煤，保證存煤高位。用戶提前存煤，實現(xiàn)了淡季不淡、旺季平穩(wěn)，促使沿海主要煤港不再進行旺季搶運，同時，也避免了旺季煤價瘋漲、淡季煤價大跌、煤價暴起暴落的現(xiàn)象出現(xiàn)。 沿海煤炭轉運的暢通，使煤炭及時輸送到用戶手中，為用戶降低了煤炭采購成本，避免了船舶在北方港口錨地長時間下錨而產(chǎn)生巨額滯期費，為用戶提高了效益，保證了用煤需求。同時也提高了國內煤炭的競爭力，今年在國內煤炭需求大幅增加的情況下，進口煤數(shù)量卻同比下降，主要原因：除進口煤價格偏高因素以外，國內煤炭中轉暢通也是一個重要原因，目前，港口中轉的重點合同煤和二手合同煤，以及市場煤受到用戶的歡迎，國內煤深受用戶青睞。北方港口煤炭中轉的加快、效率的提高，對進口煤產(chǎn)生巨大沖擊。 3 下游缺煤省市需求較好、用煤數(shù)量提高是關鍵因素 與發(fā)達國家相比，我國目前的經(jīng)濟發(fā)展水平比較低，還處于工業(yè)化進程當中，城市化水平也遠也遠低于發(fā)達國家，國家的保障性住房建設、新農(nóng)村建設、西部大開發(fā)等經(jīng)濟政策，以及工業(yè)化進程推進，對鋼鐵、建筑材料、化工等產(chǎn)品的需求仍將保持較大規(guī)模，從而拉動煤炭的巨大需求，進而對煤炭的產(chǎn)量和運量形成強大支撐。 用戶和消費企業(yè)方面，沿海地區(qū)山東、江蘇、浙江、福建、廣東等地經(jīng)濟發(fā)展迅速，火電廠密集，煤炭需求呈現(xiàn)增勢，今年，全國煤炭需求預計將增加2.5億噸左右，而沿海地區(qū)實際需求就增加達1.2億噸左右，幾乎占據(jù)“半壁江山”。山東省去年原煤產(chǎn)量1.43億噸，自2003年由煤炭調出省變成調入省以來，省內原煤產(chǎn)量占本省需求量的比率逐年下降，由2005年的54.2%降至去年的50.1%，其余煤炭全部來自外省。 江蘇省，煤炭需求2000年為8770萬噸，2009年為2.1億噸，2015年需求量2.8億噸，而該省原煤產(chǎn)量僅為2600萬噸，外調量逐年增加。上海、浙江兩地煤炭生產(chǎn)數(shù)量幾乎為零，兩地今年海上煤炭調入量分別為5500萬噸和1.2億噸，另外，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和火電機組裝機容量的增加，浙江省煤炭需求將呈逐年攀高態(tài)勢，僅浙能集團今年海上調入量就達到4000萬噸。廣東省方面，隨著貴州、湖南等地煤炭減產(chǎn)和自身用煤量增量，電煤運輸對海運的依靠越來越大，今年廣東省需力保1.6億噸電煤供應；2015年廣東省煤炭需求量將達到1.75億噸，2020年達到1.85億噸，未來廣東省煤炭供需矛盾更加突出。沿海大型火電廠也加大受載船型，加快港口煤炭卸貨效率。 北方港口用戶群增多。除五大電力集團旗下電廠以外，一些地方電廠、經(jīng)銷企業(yè)均增加了煤炭需求和從北方港口拉運輸量。地方電廠、以往依靠內陸地區(qū)供煤的企業(yè)以及長江沿岸企業(yè)也紛紛通過長江、大運河航運，大船倒小船等各種方式將海上煤炭運往內陸地區(qū)。如：銅陵、長沙、瑞安等內陸地區(qū)電廠先后增加了北方港口的煤炭調入量。 為應對煤炭緊張局面，國內廣大煤炭消費企業(yè)紛紛響應國家發(fā)改委要求，提高煤炭儲備能力，增加堆存數(shù)量，以便于應對夏季和冬季用煤高峰所需。我國正在沿海、沿江地區(qū)加快建設大型煤炭儲備基地和中轉碼頭，目前在建的有：蕪湖、太倉、珠海、荊州、東莞、靖江、九江、可門等10多個儲煤基地，以上儲備基地均建有或正在建設大型卸船碼頭和小型裝船碼頭，能起到淡季多存煤、旺季輸出釋放的作用，滿足基地附近的中小電廠、冶金廠用煤需求，尤其已經(jīng)投產(chǎn)的浙能舟山煤炭儲備基地在今年夏季煤炭供給和運輸中發(fā)揮了十分重要的作用，緩解了浙江省用煤緊張局面，同時在一定程度上平抑了煤炭價格。浙江省是沿海省份煤炭調入量最多的省份之一，每年海上進煤達到1.2億噸。 今年4月份以來，浙江省電力供應出現(xiàn)緊張局面，各大電廠對電煤需求大增，作為浙江主要儲煤基地的舟山煤炭中轉碼頭，也迎來了煤炭裝卸的高峰。舟山煤炭基地是華東最大的煤炭儲備、中轉基地，去年煤炭吞吐量達到了1478萬噸，今年預計將達到2000萬噸。大量到港煤船靠泊后，煤炭被卸到堆煤場，再擇機用小船運輸?shù)脚_州、溫州、寧波、烏沙山等浙江沿海的發(fā)電廠，煤碼頭基本處于滿負荷運行狀態(tài)。 浙能正謀劃建設二期煤炭中轉碼頭，計劃年吞吐規(guī)模在2700萬噸左右。沿海大型儲煤基地和卸貨碼頭的投產(chǎn)、建設將在一定程度上適應了船舶大型化的發(fā)展趨勢，起到了“蓄水池”作用，增加了緩沖能力，加快了北方港口和鐵路對下游地區(qū)的煤炭轉運步伐。（王云）
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