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　　“煤炭通過皮帶機從小船裝到大船（海岬型），直到裝滿，便可以被運往亞洲了。這種海上對接的運輸方式，是我們?yōu)橼A得亞洲市場做出的新嘗試。”4月18日，在第十屆中國國際煤炭大會上，美國煤炭供應商Xcoal公司的首席執(zhí)行官、首席營銷官厄尼·瑟瑞舍一邊播放幻燈片，一邊講解。

　　由于油價上漲等原因，今年煤炭從大西洋運到太平洋的運費已經(jīng)高于2011年。“運費每噸上漲7美元，船主利潤降到了每噸5美元，因此煤炭供應商必須找到更有效的方法來降低海運成本。”厄尼認為，利用大型船只運輸是很好的方式。

　　為什么大船不可以在港口直接裝貨呢？厄尼解釋說，美國煤炭出口到亞洲，大部分是從美國東海岸、墨西哥灣沿岸下水運輸?shù)?。東部港口規(guī)模較小，無法接卸大型船只。

　　例如，在賓夕法尼亞州西部開采出來的煤炭，通過鐵路交付給伊利湖港口，再由小船通過圣羅倫斯航道運到加拿大新斯科舍省，進而出口到亞洲。

　　由于運距很長，美國煤炭運到中國通常要55天。在油價不斷上漲的情況下，使用小船運輸成本過高。

　　為開發(fā)以中國市場為主的亞洲市場而花費心思，這不僅是Xcoal公司正在做的事情，越來越多的美國煤炭供應商都在設法爭取亞洲市場，因為全球市場正在發(fā)生巨大變化。

　　近幾年，頁巖氣的大規(guī)模開發(fā)改變了美國的能源格局，價格相對低廉的頁巖氣將逐漸替代石油和煤炭。根據(jù)美國能源信息署（EIA）的有關報告，2010年，在美國一次能源消費中，煤炭占21%，而天然氣占25%。由于燃煤發(fā)電廠關閉的裝機能力大于新增能力，2015年之后，美國電煤需求增速將趨緩。EIA在《短期能源市場預測報告》中稱，今年美國電力行業(yè)的煤炭需求量將低于9億短噸（1短噸=0.907噸），降至8.84億短噸，同比下降5%左右。燃煤發(fā)電量占總發(fā)電量的比重也將從42.2%降至40.4%。

　　作為Xcoal公司營銷負責人，厄尼為美國動力煤消費的巨大轉(zhuǎn)變而感到頭疼。“天然氣價格低廉是一方面原因，同時氣候變化也給我們造成了很大壓力。為了開拓動力煤消費市場，我們不得不把目光放到國外市場。”

　　歐洲是美國傳統(tǒng)的煤炭消費市場。然而，歐洲經(jīng)濟的持續(xù)低迷和環(huán)保呼聲的不斷升級抑制了歐洲的煤炭需求。相反，亞洲經(jīng)濟相對堅挺，并擁有相當規(guī)模的煤炭需求。

　　來自美國的煤炭供應商稱，由于亞洲市場需求巨大，當前他們向這一地區(qū)出口煤炭的動力非常大。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2010年，美國動力煤進口量同比減少28%，比2007年高峰時期下降了64%。與此同時，美國煤炭出口量則呈增長之勢。今年前兩個月，美國煤炭出口量同比增長5.26%。