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      指數(shù)運(yùn)行：（1）本報(bào)告期，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)OCFI已連續(xù)第五期回落，緩慢跌近成本線的同時(shí)跌幅持續(xù)收窄，期環(huán)比回落13.3點(diǎn)/跌幅1.75%。（2）六大主力航線船型平均運(yùn)價(jià)繼續(xù)全線下挫，各航線跌幅維持在1元/噸以內(nèi)。
 

    分析認(rèn)為：本報(bào)告期航運(yùn)市場(chǎng)的頹勢(shì)依舊未能得到緩解，多數(shù)船舶無(wú)貨可拉的尷尬局面繼續(xù)上演。由于當(dāng)前的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)低于部分老舊船舶的運(yùn)營(yíng)成本，停航拋錨的船舶或繼續(xù)增多，其中以4萬(wàn)噸以上大型船舶為主，而4萬(wàn)噸以下的小船型船舶在部分剛性需求支撐下尚可勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。

    大秦線檢修結(jié)束以來(lái)，雖然發(fā)運(yùn)港口庫(kù)存水平得到迅速回升，煤價(jià)也在大企業(yè)提價(jià)的作用有小幅上調(diào)，但在下游電煤庫(kù)存充裕、電力需求本就偏弱和水電擠壓火電力度進(jìn)一步增強(qiáng)的背景下，運(yùn)輸市場(chǎng)貨源依舊難尋。截至5月13日，沿海主要電力集團(tuán)合計(jì)日耗煤量再次滑落至不足60萬(wàn)噸，電煤庫(kù)存維持在1360萬(wàn)噸左右，存煤可用天數(shù)攀升至23天以上。另外，近幾日，我國(guó)多個(gè)沿海省份出現(xiàn)了強(qiáng)降雨天氣，使得拉運(yùn)船舶的正常裝卸受到一定影響，運(yùn)力周轉(zhuǎn)速度下降后或?qū)Χ唐诓粩嘧叩偷倪\(yùn)價(jià)產(chǎn)生一定支撐。（港航研究中心）

來(lái)源：煤炭信息交易網(wǎng)

編 輯：肖風(fēng)