今年，北通道鐵路煤炭運(yùn)輸仍以大秦線和朔黃線為主，被稱為“第一運(yùn)煤通道”。大秦線運(yùn)力還有增量空間，今年將達(dá)到4.5億噸，大秦線的支線—大準(zhǔn)、準(zhǔn)朔線將發(fā)揮重要作用，內(nèi)蒙資源將有所增加;助推“第一運(yùn)煤通道”運(yùn)輸形勢(shì)趨好。
汽運(yùn)煤集港叫停后，鐵路運(yùn)輸壓力加大，也為鐵路增加優(yōu)質(zhì)資源和開(kāi)辟新客戶提供了先決條件。今年，大秦線和秦皇島港將在“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”中發(fā)揮更加重要的作用。 回顧2016年，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭需求減弱，以及準(zhǔn)池線分流的情況下，大秦線和秦皇島港煤炭運(yùn)量雙雙大幅下滑。從2016年四季度開(kāi)始，在經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升、煤炭需求增長(zhǎng)，以及先進(jìn)產(chǎn)能釋放等利好因素帶動(dòng)下，環(huán)渤海港口貨源調(diào)進(jìn)出現(xiàn)明顯回升。鑒于秦皇島港在平抑煤炭?jī)r(jià)格、平衡煤炭市場(chǎng)供需關(guān)系等方面發(fā)揮的重要作用，國(guó)家發(fā)改委要求增加秦港方向煤車數(shù)量，打高秦皇島港場(chǎng)存。為平抑煤價(jià)、穩(wěn)定煤炭市場(chǎng)供應(yīng)，國(guó)家發(fā)改委、鐵總、太原路局采取了增加鐵路發(fā)運(yùn)量、提高秦港存煤的措施，使秦皇島港方向貨源調(diào)進(jìn)有了充足保證，也使秦港運(yùn)輸能力強(qiáng)、堆場(chǎng)面積大的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。 隨著準(zhǔn)池線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，朔黃線運(yùn)量大增，我國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸格局已經(jīng)悄然發(fā)生改變，“第二運(yùn)煤通道”煤炭運(yùn)量出現(xiàn)快速增加。但黃驊港也存在不盡人意的地方，在煤船集中到港的情況下，黃驊港堆場(chǎng)面積小、存煤能力弱等劣勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，容易造成煤船壓港現(xiàn)象，影響煤炭的暢通外運(yùn)。 考慮到煤炭發(fā)運(yùn)的安全性和及時(shí)性，確保下游用戶的可靠供應(yīng)，促使沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)更加均衡，國(guó)家有關(guān)部委要求增加“第一運(yùn)煤通道”的煤炭運(yùn)量。國(guó)家能源、伊泰等主力煤礦也積極配合，將部分內(nèi)蒙西部資源調(diào)回“大秦線-秦皇島港”運(yùn)煤通道下水。加之，秦皇島港在平抑煤炭?jī)r(jià)格、平衡煤炭市場(chǎng)供需所起的重要作用，秦皇島港主運(yùn)煤通道的重要性更加突出;鐵總也集中大秦線主要優(yōu)質(zhì)資源，供應(yīng)給秦皇島港。去年，大秦線完成貨物運(yùn)量4.32億噸，同比增長(zhǎng)8113萬(wàn)噸，而秦皇島港完成煤炭吞吐量2.15億噸，同比增長(zhǎng)5573萬(wàn)噸，秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量占大秦線運(yùn)量的一半左右;今年一季度，大秦線與其配套秦皇島、曹妃甸港煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
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