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當(dāng)?shù)貢r間8月11日，經(jīng)過4個月的緩沖期之后，歐盟對俄羅斯煤炭的禁令正式生效。

相比天然氣和石油，歐盟進(jìn)口俄羅斯煤炭的總量和價值低得多，但這并不意味著歐盟不會因禁運而遭受沖擊。

實際上，在歐盟竭盡全力保障今年冬天的天然氣用量之際，煤炭的重要性也陡然上升。無奈之下的歐盟只能花高價從全球其他地區(qū)大力進(jìn)口煤炭。

睿咨得能源（Rystad Energy）的煤炭業(yè)務(wù)副總裁Steve Hulton對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前，主要煤炭出口國的供應(yīng)提升空間十分有限，歐盟爭奪煤炭進(jìn)口勢必給已然高企的國際煤價火上加油。

國際能源市場是一個牽一發(fā)而動全身的緊密網(wǎng)絡(luò)，在歐洲禁運俄羅斯煤炭之后，已經(jīng)有分析機(jī)構(gòu)將今年亞洲煤炭的平均價格上調(diào)近40%，且預(yù)測亞洲煤炭的高價還將維持?jǐn)?shù)年。

圖片來源：新華社記者 張濤 攝

禁令生效 歐盟扛得住嗎？

據(jù)央視新聞報道，今年4月，歐盟決定對俄羅斯實施煤炭禁運，歐盟最初提出給成員國90天過渡期，但在德國等國要求下延長至120天。歐盟發(fā)言人8月10日表示，過渡期于當(dāng)天午夜期滿結(jié)束，不會再延長。

數(shù)據(jù)顯示，歐盟以往每年進(jìn)口的煤炭有45%來自俄羅斯，其中德國、波蘭和荷蘭是歐盟內(nèi)部的最大買家。歐盟用于發(fā)電和取暖的動力煤，大約70%是從俄羅斯進(jìn)口的。歐盟方面表示，禁運會讓俄羅斯每年損失83億美元的收入。

相比天然氣和石油，歐盟進(jìn)口的俄羅斯煤炭總量和價值低得多，制裁俄羅斯煤炭對歐盟而言相對更為容易。

然而，在目前歐洲面臨天然氣短缺危機(jī)的情況下，作為替代性能源之一，煤炭的重要性陡然上升，禁運俄羅斯煤炭將讓歐洲的能源困局雪上加霜。

為了節(jié)省盡可能多的天然氣，為今年冬季的用氣高峰做準(zhǔn)備，歐洲多國已經(jīng)重啟煤炭發(fā)電。作為“退煤先鋒”的德國，已經(jīng)決定將10吉瓦（1吉瓦=1百萬千瓦）閑置燃煤電廠產(chǎn)能恢復(fù)運行，為期兩年。

“歐洲的煤炭發(fā)電和動力煤需求正在強(qiáng)勁復(fù)蘇，這主要是由俄烏沖突后的天然氣危機(jī)導(dǎo)致的。” 能源研究機(jī)構(gòu)睿咨得能源（Rystad Energy）的煤炭業(yè)務(wù)副總裁Steve Hulton通過郵件對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。“禁運俄羅斯煤炭會對歐盟消費者帶來嚴(yán)重的沖擊。”

Hulton進(jìn)一步分析指出，由于歐盟本土煤炭產(chǎn)能多為低熱值的褐煤，因此需要燃燒高熱值煙煤的發(fā)電廠就不得不到國際市場上購買。當(dāng)前海洋動力煤極度緊俏，因此歐盟尋找替代煤炭供應(yīng)的花費就非常高。

歐洲煤炭價格基準(zhǔn)之一、鹿特丹煤炭期貨價格走勢 圖片來源：英國財情

自宣布對俄羅斯煤炭禁運以來，歐盟已經(jīng)加緊從哥倫比亞、澳大利亞、美國和南非等國進(jìn)口煤炭。

據(jù)船務(wù)中介公司Braemar的海運追蹤數(shù)據(jù)，歐盟6月進(jìn)口了790萬噸動力煤，同比增長一倍多，其中俄羅斯煤炭已經(jīng)下降至230萬噸，為過去12個月來最低。

而歐洲今年罕見的高溫和干旱，也給煤炭進(jìn)口帶來了意想不到的額外困難。

歐洲煤炭海運進(jìn)口大多在鹿特丹等荷蘭港口靠岸，再通過萊茵河的航運輸送至沿岸各國。而目前萊茵河的水位處于2007年以來的最低值，萊茵河的水位預(yù)計在8月12日將下降到40厘米，部分關(guān)鍵河段預(yù)計將從12日起無法通航。

據(jù)歐洲煤炭交易協(xié)會Euracoal數(shù)據(jù)，截至7月底，荷蘭港口滯留的煤炭已經(jīng)有約800萬噸。

正常年份下，德國30%的原油、煤炭運輸都依賴內(nèi)河航運，而內(nèi)河航運中80%的運輸量都在萊茵河上。據(jù)德國運輸與物流協(xié)會估計，萊茵河上的煤炭運量今年只能完成計劃的65%。

“總體來看，歐盟的能源形勢越來越差，因為可用來填補(bǔ)能源缺口的煤炭、天然氣、核電和可再生能源的選項都非常有限，而且花費高昂。” Hulton表示。

煤炭不僅是一種發(fā)電能源，在民眾生活和工業(yè)生產(chǎn)中也扮演著重要角色。

據(jù)波蘭智庫Polityka Insight的資深能源分析師Robert Tomaszewski研究，當(dāng)前波蘭仍有約200萬戶家庭靠煤炭取暖。據(jù)他估算，在禁運俄羅斯煤炭之后，今年冬天波蘭可能會面臨100萬到200萬噸的煤炭缺口。

德國在2021年消費的無煙煤和褐煤占?xì)W盟總量的37%。在杜伊斯堡-埃森大學(xué)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)教授Rudolf Juchelka看來，一旦德國出現(xiàn)煤炭短缺，對發(fā)電領(lǐng)域的影響倒是其次，該國的鋼鐵和化工產(chǎn)業(yè)將受傷嚴(yán)重。

“做夢都不敢想的高價”

在全球供應(yīng)吃緊的情況下，歐盟對進(jìn)口煤炭的渴求將導(dǎo)致國際煤炭價格居高不下，影響或許將長達(dá)數(shù)年。

“歐盟發(fā)電廠為取代俄羅斯動力煤的努力給國際煤炭市場帶來了沖擊，把煤炭推到了做夢都不敢想的高價。”Hulton對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。“然而盡管有破紀(jì)錄的高價誘惑，主要的煤炭出口國也實在無法立即向歐洲提供額外供應(yīng)。”

Hulton指出，哥倫比亞、澳大利亞、美國和南非等國的煤礦公司的煤炭已經(jīng)基本“售罄”，而他們提升供應(yīng)的能力也非常有限。睿咨得能源近期對南非的研究就發(fā)現(xiàn)，由于該國的煤礦多數(shù)位于內(nèi)陸，將煤炭運輸至港口的鐵路線路近年來又缺乏維護(hù)、火車數(shù)量不足，因此運煤能力大為受限。“歐洲買家因此不得不花高價在亞太地區(qū)爭奪煤炭，這將導(dǎo)致全球煤炭出口價格維持在很高的位置，”Hulton表示。

供應(yīng)端吃緊，但需求端卻在持續(xù)上漲。國際能源署7月底發(fā)布的最新報告預(yù)計，2022年全球煤炭消費量將增長0.7%，達(dá)到80億噸，與2013年創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄持平，明年的煤炭需求很可能進(jìn)一步增加，再創(chuàng)新高。

國際能源署指出，煤炭消費量上漲主要是因為天然氣高價促使部分國家改用煤炭進(jìn)行替代。而且，由于印度經(jīng)濟(jì)增長迅速，該國2022年對煤炭的需求將同比增長7%。

此外，根據(jù)惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）的研究，歐盟以液化天然氣（LNG）進(jìn)口取代俄羅斯管道輸送天然氣的計劃也將迫使許多國家提高煤炭的消費量。

紐卡斯?fàn)柮禾科谪泝r格 圖片來源：英國財情

由于印度與許多煤炭出口國都簽有長期供應(yīng)合同，因此歐盟將不得不和印度展開激烈的競爭。此前，由于市場供應(yīng)緊缺，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛郜F(xiàn)貨煤炭價格在6月22日曾一度達(dá)到402.50美元/噸，創(chuàng)下紀(jì)錄，這也是其史上首次突破400美元/噸。

據(jù)彭博社報道，由于歐盟禁運俄羅斯煤炭將加劇國際市場的緊張，惠譽(yù)解決方案近期大幅提高了對亞洲煤價的預(yù)測。

該機(jī)構(gòu)將亞洲基準(zhǔn)煤價——澳大利亞紐卡斯?fàn)柛劭谘b船的優(yōu)質(zhì)動力煤期貨價格——2022年平均價格從230美元/噸上調(diào)至320美元/噸，將2022年到2026年的平均價格從159美元/噸上調(diào)至246美元/噸。

煤炭期貨的價格走勢曲線顯示出高價將持續(xù)數(shù)年。

據(jù)8月10日的最新數(shù)據(jù)，一份2026年12月交付的紐卡斯?fàn)柮禾科谪泝r格為243.40美元/噸，而該合約在今年年初的價格為111.15美元/噸，去年年初的價格為80.80美元/噸。

封面圖片來源：新華社記者 張濤 攝