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本報告期(2023年7月26日至2023年8月1日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于716元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位83家，樣本數(shù)量為318條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為855元/噸，長協(xié)綜合價格為701元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1：9。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下行的有7個，跌幅均為5元/噸，其余規(guī)格品價格全部持平。

適逢月底月初調(diào)價節(jié)點(diǎn)，當(dāng)月生產(chǎn)和采購計劃基本完成，多等待下月開啟新一輪安排，與此同時，5號超強(qiáng)臺風(fēng)“杜蘇芮”強(qiáng)勢登錄福建泉州并持續(xù)北上，給煤炭運(yùn)輸和港口裝卸作業(yè)造成較大影響，沿海煤炭市場表現(xiàn)低迷。本周期，環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格小幅下降。

一、煤炭供應(yīng)鏈條受阻嚴(yán)重。一是受區(qū)域強(qiáng)降雨天氣影響，大秦鐵路部分區(qū)段出現(xiàn)險情，鐵路部門立刻采取封鎖或限速等舉措以應(yīng)對突發(fā)狀況，本周煤炭運(yùn)輸效率明顯下降，周均運(yùn)量僅為95.9萬噸，環(huán)比下降22.6萬噸，單日(8月1日)運(yùn)量最低降至34.8萬噸。二是集港貨源的大幅萎縮，以及大風(fēng)、積水、塌垛等情況帶來的裝船不暢，致使環(huán)渤海港口進(jìn)出作業(yè)明顯受阻，庫存出現(xiàn)驟減，本周秦唐滄三港周均調(diào)進(jìn)減量超13%、周均調(diào)出減量超9%，合計場存跌破2500萬噸，環(huán)比下降81.5萬噸。三是本周沿海海域風(fēng)力較大，往來船舶停航避險多日，多數(shù)航線運(yùn)輸出現(xiàn)停滯，國內(nèi)海上煤炭運(yùn)輸市場持續(xù)低迷，本周期，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量驟減30艘，預(yù)到船舶明顯不足。

二、終端電煤消費(fèi)表現(xiàn)低迷。臺風(fēng)“杜蘇芮”未登陸前已輸送大量水汽到內(nèi)陸地區(qū)，登陸后更是帶來較強(qiáng)降雨和降溫過程，多地出現(xiàn)災(zāi)害，工廠停工、居民區(qū)停電現(xiàn)象增多，居民和工業(yè)用電需求雙雙減弱。本周期，沿海八省電廠日耗快速走低，周均降幅10.2萬噸，單日耗煤量最低降至202.9萬噸，與5月底的水平相當(dāng)。5號超強(qiáng)臺風(fēng)“杜蘇芮”接力4號臺風(fēng)“泰利”，加深了對沿海地區(qū)影響，電煤消費(fèi)旺季特征的快速減弱也在一定程度上打擊了市場信心。

三、下水煤合同裝船兌現(xiàn)延后。前期為確保迎峰度夏電煤穩(wěn)定供應(yīng)，終端采購布局逐步向中上游轉(zhuǎn)移，買賣雙方積極簽訂下水煤采購合同。但基于下游港口及終端高庫存壓制、煤炭運(yùn)輸階段性受阻等因素，環(huán)渤海港口裝船期普遍延后，這也在一定程度上壓制了后續(xù)采購需求釋放。

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2023年7月26日至2023年8月1日)，海運(yùn)煤炭運(yùn)價延續(xù)下行通道。截至2023年8月1日，運(yùn)價指數(shù)收于536.80點(diǎn)，與7月25日相比下行29.37點(diǎn)，降幅為5.19%。

具體到部分主要船型和航線，2023年8月1日與2023年7月25日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報26.1元/噸，環(huán)比下行2.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報14.4元/噸，環(huán)比下行1.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報16.4元/噸，環(huán)比下行1.9元/噸。