本網(wǎng)站
| 環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)730元/噸 環(huán)比下行1元/噸 | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2024/1/18 9:49:54 煤市分析 | ||
|
本報告期(2024年1月10日至2024年1月16日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于730元/噸，環(huán)比下行1元/噸。 從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數(shù)量為310條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為914元/噸，長協(xié)綜合價格為710元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1：9。從計算結(jié)果看，本報告期24個規(guī)格品中價格下行的有3個，跌幅均為5元/噸，其余全部持平。 分析認為，當前沿海煤炭市場供需依舊延續(xù)偏寬松格局，下游需求端采購議價占有明顯主動權(quán)，也使得市場煤價圍繞需求釋放情況進行頻繁調(diào)整。本周期內(nèi)，港口市場在上游出貨意愿增強與需求采購心態(tài)消極的錯配局面下，煤價持續(xù)承壓走弱，使得環(huán)渤海動力煤綜合價格指數(shù)小幅下行。 一、下游拉運積極性偏弱，港口市場貨船匹配寬松。受到港口發(fā)運利潤倒掛以及后市預(yù)期偏悲觀等因素制約，市場貿(mào)易戶發(fā)運參與度持續(xù)偏低，使得上游鐵路外運量提升受限，港口環(huán)節(jié)呈現(xiàn)被動去庫局面，且貨源調(diào)運多以長協(xié)貨盤為主。同時下游北上拉運積極性也明顯不足，部分港區(qū)空泊情況有所增多。截至1月16日，秦唐滄港口錨地船舶數(shù)量已降至100艘以下，貨船比指標明顯偏離合理估值區(qū)間，沿海煤市延續(xù)“買方市場”格局，上游挺價信心明顯轉(zhuǎn)弱。 二、電煤貨源保障充裕，降溫對市場提振預(yù)期減弱。目前沿海電煤日耗處于春節(jié)前的高耗量階段，但在長協(xié)合同穩(wěn)定兌現(xiàn)以及進口煤貨源補充下，電廠端的市場采購動力持續(xù)不足。進入春節(jié)前出貨窗口期，下游詢貨采購遲遲未有釋放，在需求持續(xù)低迷形勢下，市場悲觀看空情緒逐漸占據(jù)主導(dǎo)，而中下游環(huán)節(jié)被動去庫局面、寒潮降溫預(yù)期等利多因素影響明顯趨弱，沿海市場呈現(xiàn)承壓走弱行情。 三、煤炭進口保持較高增量，對沿海貨源補充效用顯著。在進口煤保持明顯的價差優(yōu)勢下，我國煤炭進口量出現(xiàn)超預(yù)期增長。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年12月我國進口煤炭達到4927萬噸的創(chuàng)紀錄高位，全年累計進口量超過4.7億噸，同比漲幅61.8%。進入2024年，雖然我國已恢復(fù)煤炭進口關(guān)稅，但印尼、澳大利亞等進口煤依然適用協(xié)定稅率為零的稅收政策，同時俄羅斯方面也取消與盧布兌美元匯率掛鉤的多數(shù)煤炭出口關(guān)稅，因此恢復(fù)關(guān)稅對我國動力煤進口成本影響有限。當前進口煤通關(guān)到岸量基本保持平穩(wěn)，繼續(xù)對沿海煤炭市場帶來有效補充。 沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2024年1月10日至2024年1月16日)，海運煤炭運價保持下行走勢。截至2024年1月16日，運價指數(shù)報收616.44點，與1月9日相比下行82.21點，降幅為11.77%。 具體到部分主要船型和航線，2024年1月16日與2024年1月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報31.9元/噸，環(huán)比下行3.1元/噸;秦皇島至上海航線4萬噸-5萬噸船舶的煤炭平均運價報18.4元/噸，環(huán)比下行6.1元/噸;秦皇島至江陰航線4萬噸-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.4元/噸，環(huán)比下行6.1元/噸。 作者： 齊夏
| |||