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| 能源危機后歐盟面臨的問題 | |||
| 煤炭資訊網(wǎng) | 2024/1/27 8:55:56 要聞 | ||
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2022年初，俄烏沖突的爆發(fā)加劇了歐洲能源危機，并在全球范圍內(nèi)造成影響。經(jīng)過一年多的調(diào)整之后，歐盟通過從全球各地搶購能源，尤其是從美國大量進口液化天然氣取代俄羅斯管道天然氣，將2023年至2024年冬季的天然氣庫存水平提高到了歷史高位。在溫和天氣的助推下，這個冬季歐盟在應(yīng)對能源消費方面似乎游刃有余。但歐盟為調(diào)整能源來源付出了沉重代價，且未來還將面臨一系列問題。 歐盟成為美國最大天然氣出口目的地 在進入2023年至2024年這個冬季之前，歐盟天然氣庫存水平已經(jīng)達到85%。俄烏沖突爆發(fā)以前，歐盟有超過五分之二的天然氣通過管道從俄羅斯進口。標普全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，這一占比降至13%。美國以45%的份額成為歐盟最大的天然氣進口來源國。 據(jù)英國《金融時報》報道，美國最大的天然氣生產(chǎn)商EQT首席執(zhí)行官托比·賴斯(Toby Rice)在2023年12月聯(lián)合國氣候變化大會召開期間曾私底下表示，2024年，美國天然氣銷量和價格能不能維持在2022年以前的水平取決于歐洲盟友。 “我們必須讓歐洲變得強大，這樣他們才能重返賽場。”托比·賴斯說。 托比·賴斯表示，EQT可以為向歐洲出口液化天然氣建設(shè)新的出口基礎(chǔ)設(shè)施，前期成本不超過1億美元。 “這樣可以向歐洲提供穩(wěn)定、可靠的能源?？沙隹诘臅r間不是未來1年，而是未來30年。”托比·賴斯說。 不過，包括EQT在內(nèi)的美國天然氣生產(chǎn)商在新建或擴建出口基礎(chǔ)設(shè)施以前，必須取得美國相關(guān)機構(gòu)的許可證。托比·賴斯認為，歐洲的需求能夠幫助推動相關(guān)許可的通過。除此之外，美國天然氣生產(chǎn)商還面臨歐盟是否愿意簽署液化天然氣長期進口合同的問題。歐盟的目標是到2050年實現(xiàn)凈零排放。 具有諷刺意味的是，盡管2023年石油和天然氣產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，美國卻在迪拜氣候變化大會上稱，決心支持聯(lián)合國呼吁的“逐步淘汰”化石能源。此外，美國2023年可能是全球最大的液化天然氣出口國，而且2024年有望保住這一地位。 天然氣需求下降的背后是沉重的經(jīng)濟代價 在增加從美國進口液化天然氣的同時，歐盟一直在倡導(dǎo)減少天然氣消費量，因為這對歐盟來說是應(yīng)對能源危機最痛苦卻最有效的方法。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，與2017年至2021年的5年同期平均水平相比，2023年前10個月，歐盟前六大消費國——德國、意大利、法國、荷蘭、西班牙和波蘭的天然氣消費總量下降了17%。其中，化學(xué)品和鋼鐵生產(chǎn)等能源密集型行業(yè)是首當(dāng)其沖的受害者。例如，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，自2022年初以來，德國能源密集型制造業(yè)產(chǎn)量下降了約20%，并且尚未顯示出復(fù)蘇跡象。 隨著消費量下降，歐盟本土天然氣供應(yīng)量也在下降。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，與2017年至2021年的5年同期平均水平相比，2023年前10個月，歐盟前六大天然氣生產(chǎn)國——德國、意大利、匈牙利、荷蘭、波蘭和羅馬尼亞的天然氣總產(chǎn)量下降了41%。 不過，歐盟產(chǎn)量持續(xù)下降的主要原因是歐洲最大的天然氣田格羅寧根逐步減產(chǎn)。 因此，歐盟不得不越來越依賴進口來平衡其天然氣市場。 業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，歐盟用相對昂貴的液化天然氣永久取代從俄羅斯進口相對便宜的管道天然氣，一些傳統(tǒng)工業(yè)可能因此再也無法恢復(fù)到能源危機前的水平。一些成員國甚至出現(xiàn)全面去工業(yè)化的情況。 數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來，歐盟27個成員國全部都是能源凈進口國。在可預(yù)見的未來，這一情況不太可能改變。咨詢公司Octa分析師安家勇(音譯)表示，由于供應(yīng)來源選擇比過去更加有限，歐盟消費者將不得不習(xí)慣更具波動性的天然氣價格。他們將越來越受天氣變化和亞洲其他液化天然氣進口商議價能力的影響。歐盟在能源危機中幸存下來并設(shè)法適應(yīng)，是以需求下降和經(jīng)濟活動減少為代價的。 新碳排放交易體系或?qū)⑼聘咭夯烊粴鈨r格 根據(jù)歐盟立法，自2024年1月1日起航運業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系。2024年，碳排放交易體系將涵蓋歐洲經(jīng)濟區(qū)(EEA)內(nèi)的航運活動。EEA由歐盟成員國、冰島、列支敦士登和挪威組成。從2026年1月1日開始，碳排放交易體系規(guī)定將擴大到包括兩種額外溫室氣體的排放：一氧化二氮和甲烷。該體系很可能影響液化天然氣價格。 據(jù)《金融時報》報道，瑞士能源貿(mào)易商MET國際首席執(zhí)行官格爾吉·瓦加(Gyorgy Vargha)表示，該體系肯定會影響天然氣價格，因為它適用于浮動液化天然氣油輪。 此外，分析師表示，北歐寒流和亞洲創(chuàng)紀錄的液化天然氣進口量可能會推動1月現(xiàn)貨天然氣價格上漲。 隨著新碳排放交易體系的實施，貿(mào)易商將重新考慮使用何種集裝箱來儲存液化天然氣。 MET估計，目前歐洲碳價格在每噸78歐元左右。覆蓋到航運領(lǐng)域后，液化天然氣運輸?shù)娜粘３杀緦⒃黾?%左右。 分析師表示，這可能導(dǎo)致船東的成本略高，進而導(dǎo)致企業(yè)和消費者的能源支出再次增加。 澳大利亞能源經(jīng)紀公司Poten&Partners的分析師表示，雖然碳排放價格帶來的額外成本目前還不是實質(zhì)性的，但未來對天然氣價格肯定會有影響。 作者： 劉玲玲
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