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據(jù)“希臘航運(yùn)新聞”3月8日發(fā)布的消息，世界煤炭需求堅(jiān)挺使全球?qū)Υ笮蜕⒇洿暗暮竭\(yùn)需求旺盛(原標(biāo)題：Coal Demand Keeps Large Bulkers In High Demand)。

盡管全球經(jīng)濟(jì)為脫碳做出了努力，但煤炭仍然是全球航運(yùn)需求的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，仍然滿足了對大型散貨船航運(yùn)的需求。

船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu) Xclusiv 在其最新的每周報(bào)告中表示，盡管人們廣泛討論綠色能源和零排放問題，但煤炭仍然是未來幾年的主要經(jīng)濟(jì)力量。

在美國，煤炭開采公司仍在擴(kuò)大生產(chǎn)，并還投資建設(shè)新煤礦，特別是生產(chǎn)冶金煤的煤礦。世界對這種用于煉鋼的煤炭的需求正在增加，而對發(fā)電煤炭的需求正在下降。盡管美國煤炭進(jìn)口量處于 2017 年以來的最低水平，但 2023 年出口量已反彈至 2019 年水平，較 2022 年增長 18%。

Xclusiv表示，“中國作為全球最大的煤炭消費(fèi)國和生產(chǎn)國。2023 年，中國煤炭產(chǎn)量達(dá)到 46.5 億噸(47.1億噸)的歷史新高。此外，盡管中國國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加，但2023 年中國海運(yùn)煤炭的進(jìn)口量仍達(dá)到 3.863 億噸，較 2022 年的 2.572 億噸大幅增長。

Xclusiv補(bǔ)充道，“與美國和中國不同，由于國內(nèi)產(chǎn)量增加和庫存創(chuàng)歷史新高，印度動力煤進(jìn)口預(yù)計(jì)將在2024年出現(xiàn)自疫情暴發(fā)以來的首次下降。印度國內(nèi)煤炭產(chǎn)量激增，導(dǎo)致發(fā)電廠庫存達(dá)到歷史新高，超過 4300 萬噸，促使其向非電力行業(yè)用戶出售更多煤炭，例如海綿鐵和鋁冶煉廠，這些企業(yè)傳統(tǒng)上使用進(jìn)口煤炭。印度2023年動力煤進(jìn)口量為1.76億噸，初步預(yù)測2024年進(jìn)口量可能不會高于1.6億噸，較2023年減少9%。

Xclusiv還指出，“世界煤炭需求繼續(xù)提振干散貨市場，尤其是與煤炭貿(mào)易密切相關(guān)的海岬型船舶。繼標(biāo)準(zhǔn)普爾船交易數(shù)據(jù)表現(xiàn)強(qiáng)勁的2023 年海岬型船舶超過 100 艘易手之后，2024 年似乎將延續(xù)這一趨勢，僅第一季度就售出了 24 艘海岬型船舶，已比 2023 年第一季度數(shù)量多出 1 艘，與 2022 年整個(gè)上半年的交易量相當(dāng)。尤其是希臘船東更為活躍，在此期間購買了 8 艘船舶，出售了 6 艘船舶”。

“在正常運(yùn)價(jià)推動下，投資者對大型散貨船的信心仍然看漲。波羅的海海岬型船期租平均價(jià)格為每天 32,985 美元，自 2023 年 9 月 8 日以來一直超過每天 10,000 美元。減去波羅的海海岬型船運(yùn)營費(fèi)用指數(shù)(5,669 美元/天)和好望角型干船塢每日成本(404 美元/天)，一艘海岬型船舶每日預(yù)計(jì)產(chǎn)生的 EBITDA 為 26,912 美元，即每年約 980 萬美元。這幾乎相當(dāng)于船齡 10 年的日本海岬型船當(dāng)前價(jià)值的 25%。