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據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)與信息部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年，排前10位的企業(yè)原煤產(chǎn)量合計(jì)為24億噸，同比增加8412萬噸，占規(guī)模以上企業(yè)原煤產(chǎn)量的51.5%。

由2008年的29%上升至2023年的51.5%，煤炭行業(yè)前十大煤企產(chǎn)量占全國原煤產(chǎn)量的比重不斷提升，煤炭行業(yè)集中度不斷提升。

“‘十四五’期間，全國原煤產(chǎn)量越來越向山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆4個重點(diǎn)產(chǎn)煤省區(qū)集中，供需逆向分布特征更為明顯，我國煤炭運(yùn)輸面臨新形勢。”兩會期間，全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)在接受本報記者采訪時表示。

鐵路運(yùn)輸緊張局面將有所緩解

2024年度全國煤炭交易會透露，2023年，電力、鋼鐵、建材、化工四大耗煤行業(yè)中，電力用煤占比約54%、鋼鐵用煤占比約18%。中國煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2023年1月至10月煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告》預(yù)計(jì)，2024年，我國煤炭需求同比可能保持增長、增幅回落。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會召開的煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析座談會上預(yù)測，2024年，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)來看，主要運(yùn)煤鐵路線，如大秦線、朔黃線運(yùn)輸基本保持平穩(wěn)，浩吉線、蘭新線、瓦日線等線路存在增量空間。后期，將充分挖掘現(xiàn)有線路運(yùn)輸潛力，煤炭鐵路運(yùn)輸緊張局面將有所緩解。

鐘章隊(duì)認(rèn)為，目前我國煤炭鐵路運(yùn)輸格局已經(jīng)基本形成，比較科學(xué)、比較合理。

“北部地區(qū)我們有大秦線、神朔黃線、瓦日線等鐵路線將煤炭運(yùn)輸至秦皇島港、唐山港、黃驊港等，再由水路通道運(yùn)輸至東南沿海各港口;中部地區(qū)我們有包西線、浩吉線等，從內(nèi)蒙古西部一直運(yùn)到江西吉安。”鐘章隊(duì)說。

“當(dāng)然，隨著我國煤炭產(chǎn)業(yè)布局逐漸往中部、西部地區(qū)遷移，煤炭運(yùn)輸格局還存在一定的優(yōu)化空間。”鐘章隊(duì)指出，例如，從北部地區(qū)到南部地區(qū)的縱向路線運(yùn)力不足;新疆距離煤炭消費(fèi)地區(qū)較遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)成為制約新疆煤炭降低成本的瓶頸。

今年1月15日，將軍廟至淖毛湖鐵路開通運(yùn)營，與烏將鐵路、紅淖鐵路、蘭新鐵路共同形成了東疆鐵路環(huán)線。今年1月，將軍廟至淖毛湖鐵路發(fā)運(yùn)煤炭1386.7萬噸，同比增長13.5%。其中，疆煤外運(yùn)722萬噸，同比增長50.9%。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年新疆原煤產(chǎn)量4.57億噸，同比增長10.7%，占全國比重從2022年的9.2%提升至10.8%。

“將淖鐵路的開通運(yùn)營，進(jìn)一步拓展了疆煤運(yùn)輸通道，疆煤外運(yùn)能力將得到充分釋放。”鐘章隊(duì)說。

打通煤炭運(yùn)輸“最后一公里”

“我們講煤炭運(yùn)輸，就是在講集疏運(yùn)。”鐘章隊(duì)說，“各個礦山的煤炭怎么集合到一個大站?集合完了怎么運(yùn)輸出去?運(yùn)到站點(diǎn)怎么疏解、裝船，最終運(yùn)到終端用戶去?這是一套完善的運(yùn)輸管理體系，包括儲存、裝卸、運(yùn)輸、信息管理等一系列環(huán)節(jié)。”

鐘章隊(duì)認(rèn)為，打通煤炭運(yùn)輸“最后一公里”，最重要的是靠煤炭專用線。煤炭用戶多是“大廠大戶”，不少用戶企業(yè)已經(jīng)開始在建煤炭專用線，這幾年發(fā)展很快，列車甚至可以直接開到廠子里面去。

與此同時，鐘章隊(duì)強(qiáng)調(diào)，煤炭儲運(yùn)要加強(qiáng)市場預(yù)測、進(jìn)行客戶需求分析，精準(zhǔn)增加運(yùn)力投放。以電煤為例，鐵路部門要加強(qiáng)與地方政府和重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)溝通聯(lián)系，動態(tài)掌握存煤情況，發(fā)揮全國鐵路“一盤棋”“一張網(wǎng)”優(yōu)勢，確保電煤運(yùn)輸暢通高效。

例如，2022年7月，浩吉鐵路大保當(dāng)站建成中國鐵路西安局集團(tuán)首個站區(qū)生產(chǎn)集控中心，將榆神、榆化、保當(dāng)物流、秦峰、清水5條專用線行車指揮權(quán)回收到大保當(dāng)車站接管，有效解決5條路企直通專用線由不同運(yùn)維單位管理，車站值班員遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)聯(lián)系信息不對等、作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不緊密的運(yùn)輸中阻梗問題。

鐘章隊(duì)建議，可適當(dāng)加大對鐵路配套設(shè)施的投資力度，提高裝車能力和效率。產(chǎn)運(yùn)銷三方應(yīng)當(dāng)在“請求車、配送車、裝車”上形成“銷有所產(chǎn)、銷能配送、裝車及時”的有效溝通機(jī)制。各鐵路局之間應(yīng)確保暢通無阻，滿足客戶運(yùn)煤需求，提升貨運(yùn)能力。

“我覺得‘公轉(zhuǎn)鐵’是一個成功的模式。”鐘章隊(duì)表示，“在鐵路倉下裝車能力不足的情況下，可以通過‘公轉(zhuǎn)鐵’，合理利用鐵路站點(diǎn)，提升裝車能力。”

綠色智能運(yùn)輸是未來發(fā)展趨勢

鐘章隊(duì)認(rèn)為，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅可以增加鐵路貨運(yùn)量，還解決了以往粗放式運(yùn)輸帶來的環(huán)保問題， 有助于構(gòu)建綠色物流體系。

“2004年左右，我出差從山西、內(nèi)蒙古等地經(jīng)過，路上很多運(yùn)煤車，揚(yáng)塵很大。現(xiàn)在經(jīng)過這些地區(qū)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)煤車越來越少了。”鐘章隊(duì)說。

在鐘章隊(duì)看來，未來，煤炭物流模式多樣化是發(fā)展趨勢，除了傳統(tǒng)的公路、鐵路外，水運(yùn)、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃滦兔禾窟\(yùn)輸方式已經(jīng)出現(xiàn)，滿足不同客戶需求;推廣清潔能源和綠色物流模式，降低能耗、減少排放已是大勢所趨;通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，對煤炭運(yùn)輸各環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)控和智能管理，不斷提高煤炭運(yùn)輸智能化、智慧化水平，是煤炭物流市場競爭的核心要素。

“煤炭運(yùn)輸屬于重載鐵路運(yùn)輸，在智能化管理方面存在一定特殊性。”一般貨物運(yùn)輸只有幾十節(jié)車廂，煤炭鐵路運(yùn)輸多的有200多節(jié)車廂，列車長度長、載重量大，需要多個機(jī)車牽引拉動。

“重載鐵路最重要的是安全運(yùn)輸， 我們通過移動閉塞技術(shù)保障列車在加速和減速過程中的安全。”鐘章隊(duì)說，“目前我們大量使用的是載重2萬噸的列車，現(xiàn)在正在研究試運(yùn)行載重3萬噸的列車。”

“煤炭鐵路運(yùn)輸距離長，重載司機(jī)駕駛時間長達(dá)十幾個小時，一個人很辛苦。”鐘章隊(duì)表示，我國正在研究重載鐵路自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)難度較大，重載加速減速過程需要參考人工經(jīng)驗(yàn)，一些數(shù)字化場景不好實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，目前一些項(xiàng)目還在研究試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)批量使用和商業(yè)化運(yùn)營。