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王瀚偉 封面新聞?dòng)浾?徐慶

4月27日上午10時(shí)，隨著一聲炮響，隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱：隆黃鐵路隆敘段)全線唯一一座低瓦斯隧道——白云隧道順利貫通，為隆黃鐵路隆敘段建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隆黃鐵路隆敘段唯一低瓦斯隧道——白云隧道順利貫通

據(jù)了解，白云隧道位于瀘州市瀘縣福集鎮(zhèn)和牛灘鎮(zhèn)境內(nèi)，所在地區(qū)屬低山丘陵地帶，地勢(shì)起伏較大，地質(zhì)、氣候、水文復(fù)雜，存在煤礦采空區(qū)、順層、淺埋和有害氣體等情況以及軟土等特殊巖土。

“白云隧道下穿玉蟾山風(fēng)景區(qū)，為低瓦斯隧道，全長(zhǎng)2042米，最大埋深約130米，其中瓦斯段高達(dá)1234米，占隧道全長(zhǎng)60%。”四川路橋鐵建公司隆黃鐵路一分部項(xiàng)目經(jīng)理肖遙介紹，白云隧道進(jìn)口處緊鄰川南城際鐵路，最近處直線距離僅200余米，這意味著進(jìn)口處的施工無(wú)法采取傳統(tǒng)爆破工作。

肖遙稱，面對(duì)技術(shù)要求高、施工難度大等難題，參建單位采用爆破和機(jī)械兩種開(kāi)挖方式，雙頭掘進(jìn)，嚴(yán)格實(shí)行瓦斯隧道提級(jí)管理，克服了隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖破碎、施工管理難度大等嚴(yán)峻考驗(yàn)。例如，采用人工檢測(cè)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合方式，配備5名專職瓦檢人員全天候跟蹤檢測(cè)；為了有效預(yù)防潛在地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，順利度過(guò)破碎帶區(qū)域，還充分利用超前水平鉆孔、地質(zhì)雷達(dá)、TSP探測(cè)等手段，進(jìn)行隧道圍巖支護(hù)動(dòng)態(tài)管理，采取超前支護(hù)加固措施。

隆黃鐵路隆敘段唯一低瓦斯隧道——白云隧道順利貫通

四川路橋集團(tuán)隆黃鐵路指揮部總工程師楊忠剛介紹，隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程開(kāi)工以來(lái)，全線23座隧道已貫通15座，工程總量累計(jì)完成90%。其中全線最長(zhǎng)的護(hù)國(guó)隧道預(yù)計(jì)5月貫通；橋梁工程總量已完成約90%，全線最長(zhǎng)的瀘州沱江特大橋預(yù)計(jì)5月合龍；全線路基工程總量已完成約75%，剩余路段正在有序推進(jìn)；全線鋪架工程、站房工程已陸續(xù)啟動(dòng)。

隆黃鐵路隆昌至敘永段作為國(guó)家《西部陸海新通道總體規(guī)劃》西線鐵路通道重要組成部分，項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，是四川省南向出海的便捷貨物運(yùn)輸通道，也是成渝、川南地區(qū)與北部灣地區(qū)輕質(zhì)和快速貨物交流的通道，更是一條以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的干線鐵路。項(xiàng)目建成投用后，將逐步完善區(qū)域內(nèi)鐵路系統(tǒng)配套，提高區(qū)域綜合運(yùn)輸效率，對(duì)四川全面融入共建“一帶一路”具有十分重要的意義。